Makinat elektrike në historinë e Volvo Cars

Hans Hedberg, menaxher i trashëgimisë te Volvo Cars, qëndron përpara një prej dy makinave të para elektrike të Volvo - një pajisje e vogël që ngjan si një kuti kartoni me rrota. Ajo është një nga qindra makinat në muzeun e Volvo në Arendal.

Disa vite më parë, ai hoqi dorë nga karriera me ritëm të shpejtë si gazetar për automjetet dhe mori rolin e menaxherit të trashëgimisë për Volvo Cars Heritage.

"Unë jam pjesë e ekipit të markës dhe sigurohem që të sjellim vlerat tona thelbësore në të ardhmen elektrike", thotë Hans. "Ne kemi një traditë 95-vjeçare të ndërtimit të makinave dhe jemi bërë pjesë e kulturës suedeze. Kjo na bënë unikë në një mënyrë që shumë sfidues vetëm mund ta ëndërrojnë.

“Si suedez, është e lehtë ta marrësh Volvo si të mirëqenë,” vazhdon Hans. "Veçanërisht për mua që jam lindur dhe rritur në këtë zonë, afër Volvo Cars. Por tani që kam udhëtuar rreth botës dhe kam testuar thuajse të gjitha automjetet, kam fituar një këndvështrim të jashtëm. Volvo është marka për të cilën jam krenar."

Volvo Elbil (makinë elektrike në suedisht) 1976 u financua pjesërisht nga Televerket (kompania suedeze e telekomunikacionit). Në atë kohë, makinat e kompanive diskutonin injektimin, katalizatorët dhe motorin me turbo. Pavarësisht diskutimit kombëtar rreth makinave elektrike dhe zhvillimit të hershëm të automjeteve të pastra elektrike nga ajo që atëherë quhej Volvo Personvagnar, interesi publik ishte i ulët.

Makinat elektrike shiheshin si të ngadalta, të rënda dhe të komplikuara për t'u karikuar. Ato nuk u morën seriozisht në atë kohë në krahasim me automjetet me motor me djegie të cilët po bëheshin gjithnjë e më shumë efikase dhe më pak të dëmshme për mjedisin. Kjo ishte për të ardhur keq pasi të dyja makinat e para të shërbimit plotësisht elektrike të Volvo i përmbushnin detyrat e tyre: të udhëtonin në distanca të shkurtra për të shpërndarë postën dhe të ndihmonin stafin e Televerket në Gothenburg pa gjeneruar emetime.

Deklarata për shtyp në vjeshtën e vitit 1976 theksoi rëndësinë e karikimit të Elbil me energji elektrike neutrale ndaj klimës. Dymbëdhjetë bateri me gjashtë volt fuqizonin automjetet për një distancë prej 50 kilometrash ose dy orë udhëtim. Dokumentacioni i viteve 80 dhe fillimit të viteve 90 e bën të qartë që avantazhet dhe sfidat e makinave elektrike ishin të njëjta me ato që vërehen sot. Ato konsideroheshin më miqësore me mjedisin, më të qeta, më të lira për t'u mirëmbajtur dhe me jetëgjatësi më të madhe. Sfida ishte bateria.

Një makinë konceptuale luksoze

Volvo Cars shfaqi makinën konceptuale luksoze ECC në një ekspozitë makinash në Paris në vitin 1922. Edhe pse zgjidhja e saj hibride në formën e një motori elektrik dhe turbinës me gaz ishte mbresëlënëse, ajo çka mori vëmendjen më të madhe ishte dizajni i saj i cili ishte një tregues i modelit të ardhshëm S80.Në retrospektivë, viti 1995 dha një zhvillim më interesant nga këndvështrimi i elektrifikimit. Ai ishte viti kur Volvo Cars prezantoi një prototip të bazuar në modelin novator 850 të prezantuar katër vite më parë. Volvo 850 ishte unike me rrotat e përparme aktive dhe airbag anësor dhe u prezantua si "makina më e sigurt në botë."

Hans shpjegon se Volvo 850 ishte investimi më i rëndësishëm industrial i Suedisë në atë kohë dhe përfshinte një zgjidhje elektrike.

Një hibrid shumë i përparuar për kohën e vet

Prototipi i makinës HEV 98 ishte një hibrid me karikim i cili funksiononte njësoj si makinat moderne me karikim, me një motor elektrik të karikueshëm dhe një motor me djegie standarde. Ai u zhvillua për të përmbushur një kërkesë të planifikuar ligjore amerikane që si përfundim nuk u vu kurrë në zbatim.

"Sipas mendimit tim, HEV 98 është magjepsës," thotë Hans. “Me një rreze baterie prej 85 kilometrash, një rreze totale prej rreth 400 kilometrash dhe një paketë baterie të mbushur mirë, ajo u prezantua shumë herët dhe ishte shumë e mirë për atë kohë. Prototipi aktual gjithashtu mund të drejtohet plotësisht. Si shumë nga makinat tona konceptuale, ajo u drejtua qindra kilometra për testim."

Por ashtu si hibridi me karikim u zhvillua plotësisht, Volvo Cars vendosi të mos investojë më tej në makina elektrike dhe hibride. Në atë kohë në industrinë e makinave, njerëzit po diskutonin më tepër performancën sesa konsumin e karburantit dhe qëndrueshmërinë.Makina e kompanisë Volvo C30

Volvo Cars vazhdoi të eksperimentonte. Në vitin 2001, zgjidhja ISG u prezantua si një motorino e integruar që ngarkonte një bateri 42 volt dhe ishte një pararendës i hibridëve të sotëm. Në vitin 2011 u prezantua kapitulli tjetër kur një u zhvillua një seri më të vogël Volvo C30 plotësisht elektrike. financuar pjesërisht nga Energimyndigheten (autoriteti i energjisë) për drejtuesit e makinave të kompanisë në korporata dhe në qeveri. Makinat karikoheshin nga një prizë në mur dhe autonomia ishte rreth 150 kilometra.

"Volvo C30 Electric tregon se ne kishim një strategji të qartë elektrifikimi mbi 10 vjet më parë." shpjegon Hans. “Makinat po tërhiqnin interes, por ne ishim ende pak herët. Debati i përgjithshëm ishte rreth makinave miqësore me mjedisin me benzinë dhe etanol, motorët me naftë me emetim të ulët të dyoksidit të karbonit dhe motorët e rrallë të përshtatur me benzinë.

"Të gjithë ata që drejtojnë një C30 Electric e dinë se sa makinë e mirë është," vazhdon Hans. “E thjeshtë, e shpejtë dhe me zgjidhje praktike për ngrohjen e ambientit të brendshëm. C30 Electric ishte aq e famshme sa që ne zhvilluam një seri tjetër disa vite më vonë. Edhe sot, këto makina janë standarde në parkimin e stafit te Volvo Torslanda.”

Makinat elektrike si pjesë e zgjidhjes

Hans po qëndron sërish përballë Elbil 1976. Projekti u zhvillua pas Konferencës së OKB-së për Mbrojtjen e Mjedisit në 1972, gjatë së cilës menaxheri i Volvo Cars në atë kohë, Pehr G Gyllenhammar, tha fjalët e famshme: "Si prodhues makinash, ne jemi pjesë e problemit dhe prandaj duhet të jemi pjesë e zgjidhjes."

"Kush nuk do një makinë të vogël, të hijshme të qytetit me energji elektrike këto ditë?" pyet Hans. “Sot, blerësit e makinave kudo pëlqejnë një automjet që prodhohet dhe karikohet në mënyrë të qëndrueshme. Me fjalë të tjera, ka ardhur koha për Elbil 1976. Këndvështrimi i Volvo Cars mbi prodhimin e qëndrueshëm të makinave të sigurta që i vendosin gjithmonë njerëzit në plan të parë nuk ka qenë kurrë më i rëndësishëm.Kjo është arsyeja pse nuk ka qenë kurrë aq emocionuese sa sot të punosh me historinë – dhe të ardhmen – të Volvo Cars.”