السيارات الكهربائية في تاريخ شركة سيارات فولفو

يقف هانز هيدبيرغ، مدير التراث في شركة سيارات فولفو، أمام إحدى أول سيارتين كهربائيتين من فولفو - وهي بمثابة جهاز صغير يشبه صندوقًا من الورق المقوى على عجلات. إنها إحدى مئات السيارات الموجودة في متحف فولفو في أريندال.

قبل بضع سنوات، ترك حياته المهنية السريعة كصحفي سيارات وتولى منصب مدير التراث في قسم تراث شركة سيارات فولفو.

يقول هانز: «أنا جزء من فريق العلامة التجارية وأحرص على إدخال قيمنا الأساسية في المستقبل الكهربائي». «لدينا تقليد عمره 95 عامًا في صناعة السيارات وأصبحنا جزءًا من الثقافة السويدية. إن تلك السيارات تجعلنا فريدين بطريقة لا يمكن للعديد من المنافسين إلا أن يحلموا بها.

وأضاف هانز: «كسويديّ، من السهل اعتبار فولفو أمرًا مفروغًا منه». «خاصة بالنسبة إليّ، بما أنني ولدت وترعرعت في المنطقة، بالقرب من شركة سيارات فولفو. لكنني الآن بعد أن سافرت واختبرت جميع السيارات تقريبًا، اكتسبت منظورًا خارجيًا. إن فولفو هي علامة تجارية أفتخر بها.»

تم تمويل سيارة فولفو Elbil (السيارة الكهربائية باللغة السويدية) لعام 1976 جزئيًا من قبل Televerket (شركة الاتصالات السويدية). في ذلك الوقت، ناقشت شركات السيارات المعززات والمحفزات والشحن التوربيني. وعلى الرغم من النقاش الوطني حول السيارات الكهربائية، والتطوير المبكر للسيارات الكهربائية النظيفة من قبل ما كان يسمى آنذاك Volvo Personvagnar، كان الاهتمام العام ضعيفًا.

كان يُنظر إلى السيارات الكهربائية على أنها سيارات بطيئة وثقيلة ومرهقة في الشحن - ولم يتم أخذها على محمل الجد في ذلك الوقت مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق التي أصبحت فعّالة بشكل متزايد وأقل ضررًا بالبيئة. وكان ذلك مخجلًا لأن أول سيارتين للخدمة الكهربائية بالكامل من فولفو أنجزتا مهامهما: فقد أتاحتا القيادة لمسافات أقصر لتسليم البريد ومساعدة الموظفين في Televerket في غوتنبرغ دون التسبب بانبعاثات.

أكد البيان الصحفي الصادر في خريف العام 1976 على أهمية شحن سيارة Elbil بالكهرباء المحايدة مناخيًا. تعمل 12 بطارية بقوة 6 فولت على تشغيل المركبات لمسافة 50 كيلومترًا أو لفترة ساعتين من القيادة. توضح الوثائق من الثمانينيات وأوائل التسعينيات أن مزايا وتحديات السيارات الكهربائية كانت مماثلة لتلك التي تمت ملاحظتها اليوم. وتم اعتبار تلك السيارات صديقة أكثر للبيئة وأكثر هدوءًا وأرخص في الصيانة وذات عمر أطول. لكن كانت البطارية هي التحدي.

سيارة بمفهوم الرفاهية

في صالة عرض للسيارات في باريس عام 1992، عرضت شركة سيارات فولفو السيارة الفارهة ECC. على الرغم من أن حلها الهجين في شكل محرك كهربائي وتوربينات غازية كان مثيرًا للإعجاب، إلا أن تصميمها الذي يشير إلى طراز S80 القادم قد حظي بأكبر قدر من الاهتمام.

بالعودة إلى الماضي، شهد العام 1995 تطورًا أكثر أهمية فيما يتعلق بإنتاج السيارات الكهربائية. كان ذلك العام الذي قدمت فيه شركة سيارات فولفو نموذجًا أوليًا يعتمد على طراز 850 المبتكر الذي تم تقديمه قبل أربع سنوات. كانت فولفو 850 فريدة من نوعها بفضل نظام الدفع الأمامي والوسائد الهوائية الجانبية وتم إطلاقها بصفتها «السيارة الأكثر أمانًا في العالم».

يوضح هانز أن فولفو 850 كانت أهم استثمار صناعي في السويد في ذلك الوقت وتضمنت حلًا كهربائيًا.

سيارة هجينة تسبق عصرها

كان النموذج الأولي لفولفو HEV 98 عبارة عن سيارة هجينة تعمل إلى حد كبير مثل سيارات الشحن الهجينة الحديثة، مع كل من المحرك الكهربائي القابل للشحن ومحرك الاحتراق القياسي. تم تطويرها للوفاء بالمتطلبات القانونية الأميركية المخطط لها والتي، في النهاية، لم يتم تنفيذها أبدًا.

يقول هانز: «من وجهة نظري، فإن فولفو HEV 98 رائعة». «مع نطاق بطارية يبلغ 85 كيلومترًا، ونطاق إجمالي يبلغ حوالي 400 كيلومتر، وحزمة بطارية معبأة جيدًا، كان الوقت مبكرًا جدًا وجيدًا جدًا في ذلك الوقت. كما أن النموذج الأولي الفعلي قابل أيضًا للقيادة بالكامل. وكالعديد من سياراتنا المبتكرة، تم قطع مئات الأميال بهذه السيارة للاختبار».

ولكن بمجرد تطوير نظام الشحن الهجين بالكامل، قررت شركة سيارات فولفو عدم زيادة الاستثمار في السيارات الكهربائية والهجينة. في ذلك الوقت في صناعة السيارات، كان الناس يناقشون الأداء بدلاً من استهلاك الوقود والاستدامة.

سيارة شركة فولفو C30

واصلت شركة سيارات فولفو إجراء التجارب. في العام 2001، تم تقديم حل ISG كمولد تشغيل متكامل يشحن بطارية 42 فولت وكان رائدًا للسيارات الهجينة في هذه المرحلة. شهد العام 2011 بداية الفصل التالي حين تم تطوير سلسلة أصغر من سيارات فولفو C30 الكهربائية بالكامل، بتمويل جزئي من Energimyndigheten (هيئة الطاقة) لسائقي سيارات الشركات في الشركات وفي الحكومة. تم شحن السيارات من مقبس جداري، وكان النطاق حوالي 150 كيلومترًا.

يوضح هانز: «تثبت فولفو C30 الكهربائية أنه كانت لدينا استراتيجية واضحة لإنتاج السيارات الكهربائية منذ أكثر من عشر سنوات». «كانت السيارات تحظى بالاهتمام، لكن كنا لا نزال في وقت مبكر بعض الشيء. كان النقاش العام يدور حول سيارات البنزين والإيثانول الصديقة للبيئة، ومحركات الديزل ذات الانبعاثات المنخفضة من ثاني أكسيد الكربون، ومحركات البنزين التي تم تقليصها بشكل اقتصادي.

وأضاف هانز: «كل من يقود فولفو C30 الكهربائية يعرف مدى جودة هذه السيارة». «إنها سيارة بسيطة وسريعة وذات حلول عملية لتدفئة المقصورة. كانت فولفو C30 الكهربائية شهيرة إلى درجة أننا طوّرنا سلسلة أخرى بعد بضع سنوات. حتى يومنا هذا، تتوفر هذه السيارات كميزة قياسية في مواقف سيارات الموظفين في فولفو تورسلاندا».

السيارات الكهربائية كجزء من الحل

يقف هانز مرة أخرى أمام فولفو Elbil 1976. تم تطوير المشروع بعد مؤتمر الأمم المتحدة لحماية البيئة في العام 1972، حيث قال مدير شركة سيارات فولفو في ذلك الوقت، بير جي غيلنهامر، الكلمات الشهيرة: «بصفتنا شركة مصنعة للسيارات، نحن جزء من المشكلة، وبالتالي يجب أن نكون جزءًا من الحل».

«من منا لا يريد سيارة كهربائية صغيرة وأنيقة للسير بها في المدينة في هذه الأيام؟» يتسائل هانز. «اليوم، يحب مشترو السيارات في كل مكان السيارة التي يتم تصنيعها وشحنها بشكل مستدام. بعبارة أخرى، حان الوقت لـElbil 1976. لم تكن رؤية شركة سيارات فولفو للإنتاج المستدام للسيارات الآمنة التي تضع الناس دائمًا في المقام الأول أكثر أهمية في أي وقت مضى.

لهذا السبب لم يكن العمل مع تاريخنا - ومستقبلنا - في شركة سيارات فولفو مثيرًا كما هو الحال اليوم.»