٧ يونيو ٢٠٢٣
فولفو EX30 الجديدة هي خلاصة كل الأشياء الرائعة في شركة سيارات فولفو: سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة وكهربائية بالكامل للعصر الحديث ، مصممة لتكون آمنة ولها بصمة ثاني أكسيد الكربون أصغر من أي سيارة فولفو من قبل.
تم تصميم فولفو EX30 الجديدة بحيث تكون بصمة ثاني أكسيد الكربون أقل من أي سيارة فولفو من قبل.
من خلال معالجة الانبعاثات عبر كامل إنتاج ودورة حياة فولفو EX30، تمكنا من خفض إجمالي بصمتها الكربونية على 200 ألف كيلومتر من القيادة إلى أقل من 30 طن*. يمثل هذا انخفاضًا بنسبة 25 في المائة مقارنة بطراز فولفو C40 وXC40 الكهربائية بالكامل - وهي خطوة جيدة نحو هدفنا المتمثل في خفض إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل سيارة بنسبة 40 في المائة بين 2018 و2025.
وباعتبارها سيارة كهربائية بالكامل، فإن فولفو EX30 لا تصدر أي انبعاثات من أنبوب العادم، الأمر الذي لا يساهم في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وحسب. يمكن أن يكون التأثير على جودة الهواء كبيرًا: على سبيل المثال، في بحث جديد أجرته جامعة جنوب كاليفورنيا*، توصل الباحثون إلى أنه حتى الزيادة الطفيفة في السيارات الكهربائية في منطقة ما لها تأثير إيجابي مباشر على عدد مرات دخول غرفة الطوارئ بسبب الربو.
ولكن من أجل خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإجمالية للسيارة، فإن الكهرباء ليست كافية. لا تتم قيادة السيارة فحسب، بل يتم تصميمها وتطويرها وصنعها ونقلها أيضًا - وتوفر كل هذه الخطوات فرصًا لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
يقول آنديرس كيربيرغ، رئيس قسم الاستدامة العالمية لدينا، «إن فولفو EX30 الجديدة لدينا هي خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح لطموحاتنا في مجال الاستدامة». وأضاف «وبحلول عام 2025، نهدف إلى خفض إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل سيارة بنسبة 40 في المائة عن مستويات العام 2018 من خلال خفض بنسبة 50 في المائة في إجمالي انبعاثات أنبوب العادم، وخفض بنسبة 25 في المائة في الانبعاثات من عملياتنا ومصادر المواد الخام وسلسلة التوريد - كل ذلك في طريقنا نحو طموحنا بأن نكون شركة محايدة مناخيًا بحلول العام 2040.
مواد معاد تدويرها في كل مكان
إذن كيف خفضنا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في فولفو EX30 إلى 75 في المائة في سياراتنا الكهربائية الحالية؟ قبل كل شيء، إن تصميم سيارة أصغر يعني أنك بحاجة إلى مواد أقل لإنتاجها. ونظرًا لأن الألومنيوم والصلب هما من أكبر المواد المسببة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالإنتاج، فهذا هو المكان الذي يمكننا فيه نحن وأنت كعميل إحداث فارق كبير.
علاوة على ذلك، على الرغم من أننا نستخدم كميات أقل من الفولاذ والألومنيوم عند تصنيع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة الجديدة، فإن المزيد منه هو أيضًا عبارة عن محتوى معاد تدويره أيضًا. وتتم إعادة تدوير حوالي ربع إجمالي الألومنيوم المستخدم في تصنيع السيارة، وكذلك حوالي 17 في المائة من جميع الفولاذ المستخدم في إنتاج فولفو EX30، مما يخفض بشكل أكبر التأثير البيئي لهذه المواد.
يستمر هذا النهج في الداخل، لأن المكون الأكثر استدامة هو المكون غير الموجود. ومن خلال استخدام التحسين كمبدأ توجيهي للتصميم المستدام، تمكن المصممون لدينا من الجمع بين وظائف متعددة داخل فولفو EX30 في مكون واحد. يخفض هذا عدد الأجزاء المطلوبة في الداخل دون الإخلال بالوظائف.
المواد المستخدمة في فولفو EX30 هي مساهم آخر في طريقة أكثر استدامة لإنشاء سيارات جديدة. تتم إعادة تدوير حوالي 17 في المائة من جميع المواد البلاستيكية في السيارة، من المكونات الداخلية إلى المصدات الخارجية - وهي أعلى نسبة في أي سيارة فولفو حتى الآن.
خطوة أخرى نحو الحياد المناخي
مجال آخر مهم للحد من الانبعاثات هو التصنيع وسلسلة التوريد، على سبيل المثال من خلال توفير الطاقة النظيفة. سيتم تصنيع فولفو EX30 في مصنع يعمل بمستويات عالية من الطاقة المحايدة مناخيًا، بما في ذلك الكهرباء المحايدة مناخيًا بنسبة 100 في المائة.
أما فيما يتعلق بسلسلة التوريد، فقد عملنا مع موردينا من الفئة الأولى لهذه السيارة والتزم 95 في المائة منهم باستخدام الطاقة المتجددة بنسبة 100 في المائة في إنتاجهم بحلول العام 2025 - والعديد منهم موجودون هناك بالفعل. يعكس هذا طموحنا ليس فقط للحد من الانبعاثات في عملياتنا الخاصة، ولكن أيضًا لتشجيع الشركاء في سلسلة التوريد الأوسع لدينا على القيام بذلك.
كما تم تبسيط عملية إنتاج فولفو EX30 بطرق متعددة. وهذا يعني أن السيارة تمثل أحد أعلى معدلات استخدام المواد في أجزاء الجسم المختومة أثناء التصنيع.
ومع مواصلة مواجهتنا للتحدي المتمثل في إمكانية تتبع المواد، خاصة عند إنتاج حزم بطاريات فولفو EX30، لدينا تقنية قواعد البيانات المتسلسلة للمساعدة في تتبع المواد الخام الهامة التي تشمل الآن الليثيوم والمنجنيز والكوبالت والغرافيت والنيكل.
مواد أكثر ذكاءً واستدامة
في الداخل، نستخدم مجموعة واسعة من المواد المعاد تدويرها والمتجددة للمقاعد ولوحة القيادة والأبواب، بما في ذلك مواد مثل الدنيم والكتان ومزيج الصوف الذي يحتوي أيضًا على حوالي 70 في المائة من البوليستر المعاد تدويره. ويعتبر الدنيم على وجه الخصوص مثالًا جيدًا على كيفية استخدام المواد بطرق أكثر ذكاءً واستدامة.
لإنشاء الديكور الداخلي للدنيم، نستخدم الألياف التي قد تكون نفايات عملية إعادة تدوير الدنيم. وحين تتم إعادة تدوير الجينز، يتم لف الألياف الممزقة في خيوط، وترتبط الألياف الطويلة ببعضها. ومع ذلك، تسقط عادة الألياف القصيرة كنفايات - وقد أنقذنا هذه الألياف القصيرة من خلال استخدامها في الديكور الداخلي من الدنيم.
تقليص الحجم دون أي خلل
كل هذا يضيف إلى سيارة لديها ما يسمى بتأثير ثاني أكسيد الكربون من المهد إلى البوابة بما يقدر بـ18 طنًا. يصف التأثير خلال دورة الحياة تأثير ثاني أكسيد الكربون من استخراج المواد الخام إلى السيارة الجاهزة التي تصل إلى الوكيل، أي قبل قيادتها.
وفي نهاية عمرها الافتراضي، تم تصميم فولفو EX30 ليتم استرداده بنسبة 95 في المائة، عن طريق إعادة تدوير المواد واستعادة الطاقة مما لا يمكن استرداده.
باختصار، تمنحك فولفو EX30 كعميل مجالًا أكبر لتقليص الحجم وتقليل تأثير ثاني أكسيد الكربون الشخصي، دون الحاجة إلى التنازل عن الأمان أو راحة القيادة أو الملاءمة. وهذا أمر جيد بالنسبة إليك كسائق، وأقل ضررًا للبيئة.
سيتم الكشف عن فولفو EX30 الجديدة في 7 يونيو وستكون متاحة للطلب أو الطلب المسبق في أسواق محددة في نفس التاريخ.
الأثر الصغير