Segurança

Inventamos algumas das características mais importantes na história da segurança automotiva. Nossa tecnologia faz uma diferença real, e há mais por vir.

O cinto de segurança de três pontos apresentado pelo inventor, Nils Bohlin, em 1959.

1959 Cinto de segurança de três pontos

Desde que o engenheiro da Volvo, Nils Bohlin, introduziu os cintos de segurança de três pontos em nosso modelo PV544, mais de um milhão de vidas foram salvas como resultado da renúncia da Volvo Cars a seus direitos de patente para que todos pudessem se beneficiar.

Uma cadeirinha infantil virada para trás da Volvo, desenvolvida em 1972.

1972 Cadeira de segurança infantil voltada para trás

Você se lembra daquelas primeiras imagens dos astronautas deitados de costas para equilibrar a força em seus corpos, no momento de uma decolagem? Pois bem, esse foi o princípio básico que motivou nossas primeiras cadeirinhas infantis viradas para trás do setor. Para distribuir melhor a carga e minimizar lesões.

1978

Almofada para cadeirinha

Uma garota sentada em um assento elevatório de um carro Volvo vermelho está presa a um cinto de segurança.

Somos responsáveis pela criação da primeira almofada de reforço para cadeirinha do mundo, a qual contava com cinto de posicionamento, permitindo que crianças a partir dos 4 anos de idade viajassem voltadas para a frente, com maior proteção e conforto.

1990

A primeira almofada de reforço adaptada do mundo

Duas crianças estão sentadas no banco de trás de um carro Volvo, uma olhando para a outra.

O surgimento da primeira almofada de reforço adaptada foi outro avanço importante que a Volvo Cars estabeleceu para a segurança infantil. Desenvolvido em conjunto com as fixações dos veículos, proporcionava proteção e conforto para passageiros mais jovens.

1991

Sistema de Proteção contra Impactos Laterais - SIPS (Side Impact Protection System)

Vista do chassi de um carro com algumas peças pintadas em cores diferentes.

Isso foi considerado como algo essencial para o design do carro, já que incluía uma estrutura muito forte, além de materiais de absorção de energia em seu interior, peça transversal no piso e bancos reforçados.

Dois assentos de carro pretos com um airbag de torso de impacto lateral branco em cada lado.

1991 Airbags de impacto lateral

E demos continuidade a essa evolução, a partir de outra inovação mundial: Airbags de Impacto Lateral.

Ilustração gráfica do Sistema de Proteção Whiplash da Volvo.

1998 WHIPS (WHIPLASH PROTECTION SYSTEM)

Graças ao design inteligente do assento e do apoio de cabeça, o WHIPS fornece suporte uniforme e absorção de energia em caso de impactos traseiros, ajudando a reduzir o risco de lesões cervicais.

Ilustração gráfica da Cortina
Inflável da Volvo.

1998 CI (Cortina insuflável)

Foi o primeiro sistema de airbag a oferecer proteção aprimorada para os ocupantes dos bancos dianteiros e traseiros. Escondido no forro do teto, ele ajuda a proteger a cabeça do ocupante durante um cenário de impacto lateral ou capotamento.

Entrando no novo milênio, continuamos a inventar recursos de segurança que fazem total diferença.

2002

ROPS (Roll-over Protection System)

Um SUV Volvo em testes de capotamento verificando seu sistema de
controle eletrônico de estabilidade e estrutura
de segurança.

À medida que os SUVs se tornaram mais populares, aprimoramos a estabilidade dos nossos SUVs com um sistema eletrônico de controle de estabilidade de rolagem e aprimoramos o design, a estrutura e as restrições da carroceria para ajudar a melhorar a proteção em acidentes de capotamento.

2003 Sistema BLIS (Blind Spot Information System)

O BLIS usa câmeras ou radares para detectar outros carros se aproximando do seu veículo. Uma luz de advertência perto do retrovisor interno dá ao motorista mais tempo para reagir.

Um carro Volvo sendo conduzido em uma área urbana com sinais renderizados digitalmente, representando um sistema de frenagem de emergência.

2008 City Safety

Começando com a primeira geração do Volvo XC60, adotamos o sistema autônomo de frenagem de emergência como padrão em todos os novos Volvos. Usando detecção a laser, reduz o risco de colisões traseiras em baixas velocidades.

2010

Detecção de pedestres com frenagem automática completa

Um Volvo XC90 para em uma faixa de pedestres enquanto uma senhora com uma xícara de café na mão atravessa.

Nosso ideal é que todas as inovações em segurança que promovemos beneficiem também as pessoas fora de nossos carros. Por meio de radar e câmera, esse sistema foi projetado para avisar o condutor caso alguém apareça na frente do carro, sendo que o freio automático é totalmente acionado caso o motorista deixe de fazê-lo.

2014

Proteção das saídas de estrada

Uma visão lateral recortada de um carro com seu chassi e interiores expostos. Há também uma caixa cinza e uma preta antes do carro.

Como pioneiros em testes de colisões ao sair da estrada, nos concentramos em manter os ocupantes firmes na posição, apertando o cinto de segurança e introduzindo a funcionalidade do assento com absorção de energia para mitigar lesões na coluna.

2016 Segurança conectada

Os alertas de piso escorregadio (Slippery Road Alert) e de luzes de emergência (Hazard Light Alert) utilizam a nuvem para compartilhar dados críticos entre os veículos e alertar o condutor para trechos de estrada escorregadios ou para veículos que acionaram as luzes de emergência.

2018

Atenuação que se aproxima por frenagem

Um carro Volvo dirigindo em uma rodovia construída com sinais renderizados digitalmente retratando a mitigação por frenagem.

Se um veículo que se aproxima desviar para a sua faixa e uma colisão for inevitável, esse recurso pode ajudar a reduzir a velocidade do seu veículo para atenuar a força da colisão.

Renderização digital de pontos que se parecem com uma pessoa.

2019 Iniciativa E.V.A. (Equal Vehicles for All) - Veículos Iguais para Todos

Desde a década de 1970, coletamos dados de acidentes para entender melhor o que acontece durante uma colisão. Com a iniciativa E.V.A. tornamos nossa pesquisa de segurança mais acessível em uma biblioteca digital, disponível para qualquer pessoa baixar.

Um Volvo XC40 Recharge Glacier Silver híbrido plug-in estacionado junto a uma fachada azul

2020 Limite de velocidade

Para enviar um sinal forte sobre os perigos do excesso de velocidade, reduzimos a velocidade máxima de todos os nossos carros novos para 180 km/h, também assumindo a responsabilidade ativa em relação a zero fatalidades no trânsito, apoiando um melhor comportamento do motorista.

Com nossos próximos recursos de segurança, estamos entrando em uma nova era para segurança e para a Volvo Cars.

Uma renderização digital de um carro na estrada com linhas e outros objetos.

2023 Lidar

Baseada em sensores de alto desempenho, a tecnologia LiDAR é fundamental para a criação de carros autônomos seguros. Ela ajuda esses carros autônomos a detectar outros veículos, pedestres e ciclistas.

Renderização digital de uma pessoa no banco do motorista de um carro.

2023 Sistema de compreensão do motorista

Este sistema de duas câmeras pode detectar quando o motorista está distraído, sonolento ou mesmo embriagado. Se necessário, o sistema ativará um escudo protetor e tomará as contramedidas apropriadas para preservar as margens de segurança.

Os recursos de segurança da Volvo Cars complementam as práticas de direção segura e não se destinam a permitir ou encorajar uma condução distraída, agressiva ou de outra forma insegura, bem como ilegal. Em última análise, o motorista é responsável pela direção segura do veículo em todos os momentos. Os recursos descritos podem ser opcionais e a disponibilidade pode variar de um país para outro.