 | Valor certificado de autonomía del automóvil (máximo) en km. Este valor no debe interpretarse como una autonomía prevista, puesto que dicha autonomía es difícil de lograr en conducción normal. |
 | Conducción en ciudad y en el extrarradio |
 | Valor medio de las cuatro fases del ciclo de conducción (conducción en ciudad, en el extrarradio, en carretera y en autopista) |
 | Valor certificado de consumo eléctrico del automóvil (kWh/100km). Este valor es un promedio de las cuatro fases del ciclo de conducción (conducción urbana, en extrarradio, en carretera y en autopista). |
 | Valor bajo |
 | Valor alto |
Nota
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|---|---|---|---|---|
| | |||
Rendimiento de Twin Motor (E400V19) | | 17,6 | 717 | 538 |
| 19,4 | 663 | 485 | |
Twin Motor (E400V12) | | 17,5 | 720 | 539 |
| 19,4 | 663 | 485 | |
Gama ampliada de vehículos de motor único (E400V8) | | 16,6 | 804 | 576 |
| 18,4 | 734 | 520 | |
Vehículos de motor único (E400V16) | | 16,6 | 672 | 476 |
| 18,3 | 637 | 435 | |
Vehículos de motor único (E400V23) | | 17,1 | 646 | 479 |
| 18,7 | 609 | 435 | |
Los valores sobre autonomía y consumo eléctrico de la tabla anterior se basan en ciclos de conducción específicos (ver más abajo). El peso del automóvil puede incrementarse según el equipamiento. Ello, unido al peso que soporta el automóvil, perjudica la autonomía en operación eléctrica e incrementa el consumo de electricidad. Según el WLTP, cada vehículo presenta valores de autonomía eléctrica únicos en función del equipamiento del mismo. En muchos mercados podrá encontrar estos valores de autonomía eléctrica únicos en el certificado de registro del vehículo.
Hay varios motivos que explican la posible reducción de la autonomía y el aumento del consumo de electricidad respecto a los valores de la tabla. Ejemplo de ello:
- Si el vehículo se equipa con accesorios adicionales que afectan a su peso o resistencia aerodinámica.
- Patrón de manejo del conductor.
- Si el cliente opta por ruedas distintas de las instaladas de fábrica en la versión básica del modelo, puede incrementarse la resistencia al rodamiento.
- Una alta velocidad, que aumenta la resistencia aerodinámica.
- Las condiciones viales y de tráfico, climatología y estado del automóvil.
Sistema WLTP
El WLTP (Procedimiento mundial armonizado para ensayos de vehículos ligeros -Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure) es un sistema utilizado para calcular el consumo del vehículo. El WLTP refleja los valores medios de conducción diarios. En comparación con el anterior sistema (NEDC), el WLTP tiene en consideración situaciones de tráfico y velocidades más variadas, así como el equipamiento y las categorías de peso. Los equipamientos opcionales que afectan a los valores de autonomía eléctrica están desactivados durante la prueba, por ejemplo, el aire acondicionado, la calefacción del asiento, etc. El nuevo estándar debe aportar unas cifras más realistas respecto a la autonomía en operación eléctrica. Los valores sirven para poder comparar unos vehículos con otros y no para reflejar la autonomía en operación eléctrica típicos de su caso particular.
Perfiles de ciclos de conducción
Un ciclo de conducción simula una conducción real media del vehículo. El estándar se basa en cuatro perfiles de ciclos de conducción distintos. Los cuatro perfiles de ciclos de conducción son:
- Conducción en ciudad – conducción lenta
- Conducción en extrarradio: Conducción a velocidad intermedia
- Conducción en carretera – conducción rápida
- Conducción en autopista – conducción muy rápida.
Cada ciclo de conducción viene determinado por distintas condiciones como, por ejemplo, la velocidad, el tiempo y el trayecto recorrido.