Désignations sur le flanc des pneus
Remarque
Dimensions des pneus
Tous les pneus portent une désignation de dimension, par exemple : 265/40 R21 98 W
| 265 | Largeur de pneu (mm). |
| 40 | Rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu (%). |
| R | Carcasse radiale. La désignation RF et le symbole indiquent que la voiture est équipée de pneus résistants aux crevaisons. |
| 21 | Diamètre de jante (po). |
| 98 | Code de charge maximale autorisée sur le pneu, indice de charge (LI). |
| W | Cote de vitesse pour la vitesse maximale autorisée, code de vitesse. |
Dimensions de jante de la roue
Toutes les jantes de roues ont une désignation de dimensions, par exemple : 8J x 19 x 50
| 8 | Largeur de jante (po). |
| J | Profil de la joue de jante. |
| 19 | Diamètre de jante (po). |
| 50 | Déport en mm (distance entre le plan médian de la roue et la surface de contact de la roue contre le moyeu). |
Classification des conditions météorologiques
Voici quelques exemples de classification. Les caractéristiques du pneu relatives aux conditions météorologiques peuvent également être définies à l'aide de certains symboles.
| M+S ou M/S | Boue et neige. |
| AT | Tout-terrain. |
| AS | Toute saison. |
Âge de pneu
| DOT YLX2 0819 | Numéro d'identification du pneu ou TIN. Ces informations aident le fabricant de pneus à identifier les pneus en cas de rappel de sécurité. |
- DOT1
- Les deux premiers caractères représentent le code de l'usine où le pneu a été fabriqué.
- Les deux caractères suivants sont le code de la taille du pneu.
- Les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l'année de fabrication du pneu. Par exemple, 0819 signifie que le pneu a été fabriqué la 8e semaine de 2019.
Les autres chiffres ou lettres indiqués entre ces valeurs sont des codes de marché définis par le fabricant.
Charge et pression maximales
| Charge maximale 685 kg (1610 lb) | Indique la charge maximale que le pneu peut supporter. |
| Pression maximale 240 kPa (35 lb/po2) | La pression maximale à laquelle le pneu doit être soumis. Cette limite est spécifiée par le fabricant du pneu. |
Indice de charge et cote de vitesse autorisés minimum
L'indice de charge et la cote de vitesse du pneu peuvent ne pas être indiqués sur le flanc, car la loi ne l'oblige pas.
Type, matériaux et sens de rotation des pneus
| P | Indique que le pneu est destiné aux voitures de tourisme. |
| VOL | Pneus Volvo d'origine. |
| Plis : Bande de roulement 2 polyester, 2 acier, 1 polyamide. Flancs 2 polyester. | Indique le nombre de couches superposées de fils textiles ou d'acier ou de fils câblés de la carcasse de la bande de roulement et du flanc du pneu. Les fabricants de pneus doivent également indiquer les matériaux de la couche utilisés dans le pneu et le flanc (acier, nylon, polyester et certains autres matériaux). |
| Symbole de flèche | Les pneus dont la bande de roulement est conçue pour ne tourner que dans un sens ont le sens de rotation marqué d'une flèche. |
Classification de la qualité uniforme des pneus
| Indice d'usure de la bande de roulement 200 | L'indice d'usure de la bande de roulement est une mesure comparative basée sur l'usure du pneu dans un test standardisé. Une valeur plus élevée est préférable. |
| Indice d'adhérence AA | L'indice d'adhérence est basé sur des tests standardisés d'adhérence lors d'un freinage en ligne droite. Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. |
| Indice de température A | L'indice de température reflète les performances thermiques d'un pneu correctement gonflé et non surchargé. Les indices de température, du plus élevé au plus bas, sont A, B et C. |
Du Guide du consommateur au système de classement uniforme de la qualité des pneus (UTQG)
L'objet de cette partie est de vous aider à faire un choix éclairé lors de l'achat de pneus pour voitures de tourisme.
En dehors de cette classification, tous les pneus pour voitures de tourisme doivent répondre aux exigences de sécurité fédérales.
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une mesure comparative basée sur l'usure du pneu lorsqu'il est testé dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu classé 150 s'usera une fois et demie (1-1/2) plus vite sur le parcours gouvernemental qu'un pneu classé 100. Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des variations des habitudes de conduite, des pratiques d'entretien et des différences de caractéristiques des routes et du climat.
Adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces indices représentent la capacité du pneu à s'arrêter sur une chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des parcours d'essai gouvernementaux spécifiés en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut avoir de mauvaises performances d'adhérence. Avertissement : L'indice d'adhérence attribué à ce pneu est basé sur des tests d'adhérence au freinage en ligne droite et ne comprend pas les caractéristiques d'accélération, de virage, d'aquaplanage ou d'adhérence maximal.
Température
Les indices de température sont A (le plus élevé), B et C. Ils représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur lorsqu'il est testé dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai spécifiée en laboratoire intérieur. Une température élevée soutenue peut entraîner la dégénérescence du matériau du pneu et réduire sa durée de vie. Une température excessive peut entraîner un éclatement soudain du pneu. L'indice C correspond à un niveau de performance que tous les pneus pour voitures de tourisme doivent respecter selon la norme fédérale de sécurité automobile n° 109. Les indices B et A représentent des niveaux de performance plus élevés sur la roue d'essai en laboratoire que le minimum requis par la loi. Avertissement : L'indice de température de ce pneu est établi pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une charge excessive, comme effet seul ou combiné, peuvent provoquer une accumulation de chaleur et un éventuel éclatement du pneu.