Chez nous là où d’autres ne font que des tests: nous vous présentons la compétence hivernale Volvo de H à Q

__H comme Hällered Proving Ground__

«Car Hell», tel est le surnom du circuit d’essai Hällered de Volvo. Depuis 50 ans, tous les nouveaux modèles Volvo sont littéralement torturés à l’extrême aux portes de Göteborg. Le centre d’essai compte en effet 15 pistes différentes. Il s’agit de tracés à grande vitesse, mais aussi d’autres sur pistes en gravier et sur pistes tout-terrain pour les modèles à quatre roues motrices. Hällered n’est qu’un des nombreux centres d’essai de Volvo.

__I comme Intelligent Driver Information System__

La plupart des caractéristiques de sécurité d’une Volvo ne sont pas visibles pour le conducteur. Dans le cas du système intelligent d’information au conducteur IDIS (Intelligent Driver Information System) de Volvo, c’est même intentionnel: ce dispositif veille à ce que le conducteur reste pleinement attentif à la circulation et qu’il ne soit pas distrait, notamment dans les situations délicates. L’IDIS fixe des priorités claires lors de manœuvres difficiles, par exemple lors de dépassements, d’importants changements de direction ou de freinages brusques. Ainsi, la transmission de toutes les informations non pertinentes pour la sécurité est retardée pendant une durée maximale de cinq secondes: le système ne les affichera qu’après ce délai. Il s’agit, par exemple, de certains messages de l’ordinateur de bord, des indications vocales du système de navigation ou des appels téléphoniques entrants.

__K comme Kiruna où se trouve le centre d’essai hivernal de Volvo__

Depuis près de soixante ans, Volvo teste aussi tous les modèles dans son centre d’essai hivernal situé au cercle polaire, près de la ville de Kiruna. Les pilotes d’essai parcourent environ 200 000 kilomètres chaque hiver sous des températures descendant jusqu’à -40 °C. Ce froid, qui constitue un danger mortel pour l’être humain, n’est toutefois pas un problème pour ta Volvo. Dans le froid extrême, la voiture dans son ensemble est testée dans les moindres détails. La durabilité, le confort, les performances, la sécurité et la fiabilité de chaque composant sont ainsi analysés. Les résultats sont ensuite pris en compte dans le développement de la production en série.

__L comme LiDAR__

Si cela semble encore relever de la science-fiction, la prochaine génération de modèles Volvo possédera déjà une vision plus affûtée que celle de l’œil humain. La technologie LiDAR détecte les objets même dans l’obscurité et par mauvais temps, ce qui constitue un avantage majeur notamment en hiver. Les puissants capteurs LiDAR émettent des millions d’impulsions de lumière laser pour identifier avec précision les objets et leur emplacement. À cet effet, l’environnement est balayé en trois dimensions et une carte temporaire en temps réel est créée sans qu’aucune connexion Internet ne soit nécessaire. Cette technologie sera déjà embarquée dans la Volvo EX90.

__M comme motorisation électrique en hiver__

Les voitures 100% électriques comme la Volvo XC40 Recharge et la C40 Recharge perdent en autonomie en hiver. Cela est dû au fait que le froid fait baisser la tension dans la batterie. Cependant, comme le moteur électrique nécessite tout de même de l’énergie, la batterie augmente la puissance du courant fourni, ce qui a pour conséquence qu’elle se décharge plus vite. Le mieux à faire pour toi, c’est de parquer ta Volvo 100% électrique dans un garage où tu peux la recharger sur une Wallbox. Avec l’application Volvo Cars tu peux déjà chauffer son habitacle avant même d’entamer ton trajet. Cependant en utilisant cette option de préchauffage, tu fais consommer davantage d’électricité à ta voiture électrique. Il vaut donc mieux n’allumer que les chauffages des sièges et du volant – ils utilisent dix à trente fois moins d’électricité que le chauffage classique. Et adopter une conduite souple et anticipative ménage la consommation de courant.

O comme Over The Air (mises à jour)

Grâce aux mises à jour Over The Air, ta Volvo est toujours à la pointe de la technologie. Les mises à jour permettent d’intégrer de nouvelles fonctionnalités beaucoup plus rapidement. Et avec les mises à jour logicielles à distance, les véhicules sont optimisés en permanence sans devoir passer à l’atelier. À ce jour, l’on recense plus d’un million de mises à jour installées au total.

__P comme Pilot Assist et assistant de correction de trajectoire__

Une fonction de sécurité très appréciée est le dispositif Pilot Assist, qui permet à ta Volvo de rester entre les marquages au sol sur la chaussée et de maintenir une certaine vitesse ainsi qu’une distance donnée avec le véhicule qui précède. Toutefois, le système ne fonctionne que si le marquage au sol latéral de la voie de circulation n’est pas recouvert de neige et si la vitesse ne dépasse pas 140 km/h. Et les mains doivent toujours rester sur le volant, car l’assistance à la direction s’éteint et s’allume sans avertissement préalable.

__Q comme quatre roues motrices__

Chaque nouveau modèle Volvo existe également en quatre roues motrices, une version particulièrement appréciée en Suisse. La transmission intégrale permanente a fait son apparition pour la première fois sur un véhicule de série suédois en 1996: la Volvo 850 AWD.

Avec une Volvo à quatre roues motrices, tu es plus en sécurité en hiver, car le couple est réparti de manière équilibrée entre les essieux avant et arrière. Cela permet d’éviter le patinage des roues motrices avant et arrière et de garantir une traction maximale.

C’est justement dans les virages que l’on mesure la force des quatre roues motrices. Les aides à la traction commandent chaque roue au moyen de capteurs, via des interventions de freinage et d’accélération. Même en ligne droite, les capteurs assurent une stabilité de conduite et une tenue de route maximales.

Vers les autres articles

● La compétence hivernale Volvo de A à G

● La compétence hivernale Volvo de R à X