Procédure utilisée pour établir les valeurs
Les valeurs du tableau ci-dessous sont établies conformément à la procédure WLTP1, une méthode internationale d'essais effectués en laboratoire. Cette méthode utilise des cycles de conduite pour simuler une utilisation moyenne de la voiture. Chaque cycle de conduite est caractérisé par différentes conditions, par exemple la vitesse, la durée et le kilométrage.
La norme s'appuie sur quatre cycles de conduite à différentes vitesses moyennes :
| Conduite en ville | Vitesse basse |
| Conduite suburbaine | Vitesse moyenne |
| Conduite sur route | Vitesse élevée |
| Conduite sur autoroute | Vitesse très élevée |
Signification des symboles
Vous trouverez ici une explication des symboles utilisés dans le tableau ci-dessous.
 | Valeur certifiée d'autonomie de la voiture (km)2 |
 | Conduite en milieu urbain et suburbain |
 | Valeur moyenne sur l'ensemble des quatre phases du cycle de conduite (conduite urbaine, suburbaine, sur route et sur autoroute). |
 | Valeur certifiée de consommation électrique de la voiture (kWh/100 km). Cette valeur est une moyenne sur l'ensemble des quatre phases du cycle de conduite (conduite urbaine, suburbaine, sur route et sur autoroute). |
 | Valeur basse |
 | Valeur élevée |
Valeurs d'autonomie et de consommation électrique
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| | ||
| 765 | 616 | 20,7 |
| 723 | 570 | 22,0 |
Note
Les valeurs manquantes dans ce tableau seront ajoutées ultérieurement.
Valeurs certifiées et valeurs réelles
L'autonomie et la consommation électrique en conduite réelle de la voiture peuvent différer des valeurs certifiées. Plusieurs raisons peuvent l'expliquer :
- Style de conduite
- Les équipements supplémentaires et le chargement ont une incidence sur le poids ou la résistance à l'air de la voiture.
- Les roues non standard peuvent augmenter la résistance au roulement et à l'air.
- Une vitesse élevée augmente la résistance de l'air.
- Conditions routières, météorologiques et de circulation
- État général de la voiture