 | Valeur certifiée pour l'autonomie potentielle de la voiture (« jusqu'à ») en km. La valeur indiquée ne doit pas être considérée comme une autonomie prévue. Cette valeur est difficile à atteindre avec une conduite normale. |
 | Conduite en milieu urbain et suburbain |
 | Valeur moyenne sur l'ensemble des quatre phases du cycle de conduite (conduite urbaine, suburbaine, sur route et sur autoroute) |
 | Valeur certifiée de consommation électrique de la voiture (kWh/100km). Cette valeur est une valeur moyenne sur l'ensemble des quatre phases du cycle de conduite (conduite urbaine, suburbaine, sur route et sur autoroute). |
 | Valeur basse |
 | Valeur haute |
Note
 | | | ||
|---|---|---|---|---|
| | |||
| Recharge | | 599 | 425 | 18,5 |
| 571 | 400 | 19,7 | |
| Recharge Twin | | 578 | 438 | 20,4 |
| 550 | 413 | 21,6 | |
Les valeurs d'autonomie électrique et de consommation électrique du tableau ci-dessus s'appuient sur des cycles de conduite spéciaux (voir ci-dessous). Le poids de la voiture peut augmenter en fonction de ses équipements. Cela, ainsi que le chargement de la voiture, réduit l'autonomie électrique et accroît la consommation électrique. Selon la procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers WLTP, chaque véhicule affiche des valeurs d'autonomie électrique qui lui sont spécifiques, selon son équipement. Sur de nombreux marchés, les valeurs d'autonomie électrique spécifiques à votre véhicule sont indiquées sur sa carte grise.
Différentes raisons peuvent expliquer une autonomie inférieure et une consommation électrique supérieure aux valeurs du tableau. Par exemple :
- Si la voiture est équipée d'accessoires supplémentaires affectant son poids.
- Le style de conduite adopté par le conducteur.
- Le choix du conducteur de monter des roues différentes de celles conçues pour la version de base du moteur peut entraîner une augmentation de la résistance de roulement.
- Une vitesse élevée, qui résulte en un accroissement de la prise au vent.
- Les conditions de la chaussée et de circulation, les conditions météorologiques et l'état de la voiture.
Norme WLTP
Une nouvelle norme de calcul des valeurs d'autonomie électrique de la voiture est en vigueur depuis le 1er septembre 2018. La WLTP représente les conditions moyennes d'une conduite quotidienne. Comparé à l'ancienne norme NEDC (nouveau cycle européen de conduite), la procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers (WLTP) prend davantage en considération les variations des conditions de circulation et des vitesses ainsi que l'équipement et les catégories de poids. Les équipements optionnels qui ont une incidence sur les valeurs d'autonomie électrique (la climatisation, le chauffage des sièges, etc.) sont désactivés durant l'essai. Cette nouvelle norme doit produire des valeurs plus réalistes d'autonomie électrique. Ces valeurs visent à permettre de comparer différentes voitures et non à représenter votre autonomie électrique normale.
Profils de cycle de conduite
Un cycle de conduite simule des conditions moyennes réelles de conduite de la voiture. La norme s'appuie sur quatre profils différents de cycle de conduite. Les quatre profils de cycle de conduite sont les suivants :
- Conduite en ville – vitesse lente ;
- Conduite suburbaine – conduite à vitesse moyenne
- Conduite sur route – vitesse rapide ;
- Conduite sur autoroute – vitesse très rapide.
Chaque cycle de conduite est caractérisé par différentes conditions, par exemple la vitesse, la durée et le kilométrage.