Valeurs certifiées d'autonomie et de consommation électrique de la voiture

Mis à jour 29/08/2022

L'autonomie et la consommation électrique de la voiture sont fonctions de différents facteurs. Les conditions d'une longue autonomie et d'une faible consommation électrique varient selon les circonstances et les situations dans lesquelles la voiture roule.

Les valeurs certifiées d'autonomie de la voiture ne doivent pas être considérées comme des valeurs réelles. Les valeurs de certification sont obtenues dans le cadre de cycles de conduite spécifiques (voir ci-dessous) et elles doivent être employées principalement à des fins de comparaison de différents véhicules.

Les valeurs du tableau ci-dessous correspondent à la WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure ou procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers), une méthode de test internationale pour les essais en laboratoire de véhicules de type voitures particulières.

**Explication**
	Valeur certifiée pour l'autonomie potentielle de la voiture (« jusqu'à ») en km. La valeur indiquée ne doit pas être considérée comme une autonomie prévue. Cette valeur est difficile à atteindre avec une conduite normale.
	Conduite en milieu urbain et suburbain
	Valeur moyenne sur l'ensemble des quatre phases du cycle de conduite (conduite urbaine, suburbaine, sur route et sur autoroute)
	Valeur certifiée de consommation électrique de la voiture (kWh/100km). Cette valeur est une valeur moyenne sur l'ensemble des quatre phases du cycle de conduite (conduite urbaine, suburbaine, sur route et sur autoroute).
	Valeur basse
	Valeur haute

Note

Si des données concernant l'autonomie et la consommation électrique manquent à ce tableau, elles y seront ajoutées à l'avenir.



Recharge	599	425	18,5
Recharge	571	400	19,7
Recharge Twin	578	438	20,4
Recharge Twin	550	413	21,6

Les valeurs d'autonomie électrique et de consommation électrique du tableau ci-dessus s'appuient sur des cycles de conduite spéciaux (voir ci-dessous). Le poids de la voiture peut augmenter en fonction de ses équipements. Cela, ainsi que le chargement de la voiture, réduit l'autonomie électrique et accroît la consommation électrique. Selon la procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers WLTP, chaque véhicule affiche des valeurs d'autonomie électrique qui lui sont spécifiques, selon son équipement. Sur de nombreux marchés, les valeurs d'autonomie électrique spécifiques à votre véhicule sont indiquées sur sa carte grise.

Différentes raisons peuvent expliquer une autonomie inférieure et une consommation électrique supérieure aux valeurs du tableau. Par exemple :

Si la voiture est équipée d'accessoires supplémentaires affectant son poids.
Le style de conduite adopté par le conducteur.
Le choix du conducteur de monter des roues différentes de celles conçues pour la version de base du moteur peut entraîner une augmentation de la résistance de roulement.
Une vitesse élevée, qui résulte en un accroissement de la prise au vent.
Les conditions de la chaussée et de circulation, les conditions météorologiques et l'état de la voiture.

Norme WLTP

Une nouvelle norme de calcul des valeurs d'autonomie électrique de la voiture est en vigueur depuis le 1er septembre 2018. La WLTP représente les conditions moyennes d'une conduite quotidienne. Comparé à l'ancienne norme NEDC (nouveau cycle européen de conduite), la procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers (WLTP) prend davantage en considération les variations des conditions de circulation et des vitesses ainsi que l'équipement et les catégories de poids. Les équipements optionnels qui ont une incidence sur les valeurs d'autonomie électrique (la climatisation, le chauffage des sièges, etc.) sont désactivés durant l'essai. Cette nouvelle norme doit produire des valeurs plus réalistes d'autonomie électrique. Ces valeurs visent à permettre de comparer différentes voitures et non à représenter votre autonomie électrique normale.

Profils de cycle de conduite

Un cycle de conduite simule des conditions moyennes réelles de conduite de la voiture. La norme s'appuie sur quatre profils différents de cycle de conduite. Les quatre profils de cycle de conduite sont les suivants :

Conduite en ville – vitesse lente ;
Conduite suburbaine – conduite à vitesse moyenne
Conduite sur route – vitesse rapide ;
Conduite sur autoroute – vitesse très rapide.

Chaque cycle de conduite est caractérisé par différentes conditions, par exemple la vitesse, la durée et le kilométrage.