Megduplázzuk az éghajlatvédelmi intézkedéseket, és 2030-ig 75 százalékkal kívánjuk csökkenteni az egy autóra jutó CO2-kibocsátást

Miközben a világ vezetői a dubaji COP28 klímacsúcsra készülnek, úgy gondoljuk, hogy ez egy olyan lehetőség, amely minden eddiginél jelentősebb lépést tesz az éghajlatvédelmi intézkedések terén. Ahelyett, hogy a babérjainkon pihennénk, a világnak előrehaladást kell mutatnia az aktuális kötelezettségvállalások terén, és magasabbra tennie a lécet, hogy még többet tegyen.

Ezért most megduplázzuk az éghajlatvédelmi cselekvési tervünk tétjét, amely már most is az egyik legambiciózusabb az autóiparban. A klímasemlegességre irányuló törekvésünk részeként, amelyet 2040-ig kívánunk elérni, bejelentjük, hogy 2030-ra az egy autóra jutó CO2-kibocsátást 75 százalékkal kívánjuk csökkenteni a 2018-as alapértékhez képest.

Ez kiegészíti azt a korábban bejelentett célunkat, hogy az egy autóra jutó CO2-kibocsátást 2018 és 2025 között 40 százalékkal csökkentsük. Az idei év első kilenc hónapjában az egy autóra jutó CO2-kibocsátás összességében 19 százalékkal volt alacsonyabb a 2018-as referenciaértékhez képest.

Egy ilyen ambiciózus, 75%-os csökkentési cél elérése 2030-ra megköveteli, hogy tovább dolgozzunk azon, hogy 2030-ra csak tisztán elektromos autókat értékesítsünk, ezáltal megszüntessük modellkínálatunkban a károsanyag-kibocsátást.

Év elején mutattuk be a tisztán elektromos EX30 kis méretű városi terepjárót, amelyet úgy terveztünk, hogy az eddigi Volvók közül a legkisebb szén-dioxid-kibocsátással rendelkezzen. Az EX30 egyik a számos új, tisztán elektromos Volvo modell közül, amelyeket már piacra dobtunk, illetve a következő években fogunk piacra dobni, úton afelé, hogy 2030-ra teljesen elektromos autógyártóvá váljunk. Szépen haladunk ‑ 2023 első kilenc hónapjában a tisztán elektromos autók a teljes értékesítésünk 16 százalékát tették ki.

Azt is bejelentettük, hogy 2024 elején gyártjuk le az utolsó dízelüzemű autónkat, és leállítottuk az új belsőégésű motorok terén a kutatás-fejlesztési beruházásokat. A múlt technológiái helyett a jövőre összpontosítunk.

Ugyanakkor a teljes ellátási láncunkban és saját működésünkben (beleértve a logisztikát is) meg kell oldanunk a kibocsátások problémáját, és célunk, hogy 2030-ig a 2018-as alapszinthez képest mindegyiket 30 százalékkal csökkentsük.

Ezen a téren már most is sokat teszünk. Saját működésünk 69 százalékát 2022-ben már klímasemleges energiával láttuk el. Azóta pedig világszerte minden üzemünkben elértük a 100 százalékos klímasemleges villamosenergia-ellátást, így mindegyikük hozzájárul a működési kibocsátásunk csökkentéséhez.

Idén nyáron mi lettünk az első globális autógyártó, amely bejelentette, hogy interkontinentális tengeri szállítmányaink 86 százalékát fosszilis üzemanyagról bioüzemanyagra váltja. Ez 84 százalékkal csökkenti az óceáni árufuvarozás CO2-kibocsátását, és támogatja azon törekvéseinket, hogy 2030-ig a működési kibocsátást 30 százalékkal csökkentsük.

Hosszú út áll előttünk

A COP28-ra az ENSZ szeptemberben közzétett globális éghajlat-változási jelentésének hátterében kerül sor. A jelentés feltérképezi, hogy a világ hogy halad afelé, hogy a globális felmelegedést az iparosodás előtti szinthez képest 1,5 fokra ‑ a 2015-ös párizsi megállapodásban megállapított határértékre ‑ korlátozza.

A jelentés kijózanító következtetése az, hogy a világ a kijelölt útról messze elmarad. Például még mindig 450 milliárd dollárt költenek évente fosszilis tüzelőanyagok támogatására a megújuló energiák helyett. A világ várhatóan továbbra is 22 milliárd tonnával több CO2-t bocsát ki, mint a 2030-ig szükséges szint, hogy a fő célkitűzést szem előtt tartsa. Más szóval a jelentés hangsúlyozza, hogy sürgősen több éghajlatvédelmi intézkedésre van szükség.

Ugyanakkor a helyzetértékelő jelentés azt is megállapítja, hogy az autóipar számára „a belső égésű motorok fokozatos kivonása és az elektromos járművek használata kínálja a legnagyobb mérséklési potenciált az ágazatban“. Ez kiemeli, hogy a villamosítás létfontosságú annak biztosításához, hogy a szélesebb értelemben vett közlekedési ágazat hozzájáruljon a Föld fenntarthatóbb jövője felé való átmenethez. A következtetés szorosan illeszkedik saját villamosítási ütemtervünkhöz.

„A COP28 történelmi pillanat az elszámoltathatóság szempontjából az éghajlatvédelmi fellépés terén“ ‑ mondta Javier Varela, a Volvo Cars operatív igazgatója és vezérigazgató-helyettese. „Annak érdekében, hogy elkerüljük az éghajlatváltozás legrosszabb hatásait, a világnak sürgősen össze kell fognia és cselekednie kell. Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy részt vállaljunk ebben, és társainkat, valamint világszerte a politikai vezetőket is ösztönözzük arra, hogy ők is kövessenek bennünket.“

Az együttműködés a kulcs

Természetesen senki sem tud egyedül küzdeni az éghajlatváltozás ellen. Felismertük, hogy másokkal együttműködve kell fellépnünk annak érdekében, hogy a villamosításon túl az ellátási láncunk és a működésünk területén is csökkentsük a kibocsátást. Együtt kell működnünk a hasonlóan gondolkodó partnerekkel, hogy csökkentsük a kibocsátást az úgynevezett „nehezen csökkenthető“

kibocsátású ágazatokban, amelyek még mindig a szén-dioxid-intenzív folyamatokra támaszkodnak.

Örömmel jelentjük be, hogy a Volvo Cars mostantól a Világgazdasági Fórum First Movers Coalition (FMC) tagja lett. Azáltal, hogy csatlakozunk ehhez a világ néhány legnagyobb vállalatát tömörítő koalícióhoz, vásárlóerőnkkel az alumíniumiparban megjelenő tiszta technológiákat választjuk, egyértelműen jelezve a közel zéró kibocsátású alumínium iránti igényünket. Így reméljük, hogy szerepet játszhatunk az elsődleges alumíniumgyártásból származó közvetlen kibocsátások csökkentésében, hogy 2050-re egy nettó zéró kibocsátású alumíniumágazat jöjjön létre.

A svéd SSAB acélgyártóval való együttműködésünk által az acéliparban is megtesszük a lépéseket. Mi voltunk az első autógyártó, aki az SSAB-val kooperációnk keretében feltárta a közel zéró károsanyag-kibocsátású, kiváló minőségű acélt az autóipar számára. Most hozzáférést biztosítottunk az SSAB közel nulla károsanyag-kibocsátású, elsődleges és újrahasznosított acéllemezéhez, amelyet 2026-ig tervezünk felhasználni egy készülő autógyártási programban.

„A COP-csúcstalálkozókon már korábban is sürgettük a kollektív éghajlatvédelmi intézkedéseket, és a COP28 esetében sem lesz ez másképp“ ‑ mondta Jonas Otterheim, a Volvo Cars éghajlatvédelmi tevékenységért felelős vezetője. „Mi és a többi hasonlóan gondolkodó vállalat megpróbálunk olyan transzformatív technológiákat kifejleszteni és fellendíteni, amelyekkel az olykor ősi ipari folyamatok szén-dioxid-mentesítésére törekszünk. Az FMC-hez való csatlakozással és az SSAB-val való partnerségünk során elért kézzelfogható eredményekkel bizonyítani szeretnénk, hogy ez a létfontosságú váltás nemcsak lehetséges, hanem már folyamatban van.“

Apró betűs rész

• A „minden idők legkedvezőbb szénkibocsátású Volvo gépkocsija” kijelentés a globális piacokon valaha rendelkezésre álló típusokra, 200 000 kilométernyi használatra vetítve értelmezendő.
• Az egy autóra jutó CO2-kibocsátás csökkentésére vonatkozó célkitűzésünk a Volvo Cars globális, az üvegházhatású gázokról szóló jegyzőkönyvében (Greenhouse Gas Protocol, GHG) szereplő valamennyi kibocsátásra kiterjed, az „Eladott termékek felhasználása“ kategórián belül az „Üzemanyag és villamos energia előállítása és elosztása“ alkategóriát kivéve.