충전 케이블이 활성화되면, 운전자 화면에 메시지가 표시되고 차량의 충전 입력 소켓의 지시등이 켜집니다. 충전 전류는 주로 배터리 충전에 사용되지만 차량의 사전 조절에도 사용됩니다. 차량의 하이브리드 배터리가 충전되면, 스타터 배터리도 충전됩니다.
중요
충전이 진행 중일 때에는 절대로 230 V 소켓(교류)에서 충전 케이블을 뽑지 않아야 합니다. 230 V 소켓이 손상될 위험이 있습니다. 차량의 충전 입력 소켓과 230 V 소켓에서 충전 케이블을 뽑기 전에는 항상 충전을 먼저 중단하십시오.
참고
- 날씨가 매우 덥거나 매우 추우면 충전 전류 중 일부가 하이브리드 배터리와 실내의 가열/냉각 및 난방/냉방에 사용되어 충전 시간이 더 오래 걸립니다.
- 사전 조절을 선택하면 충전 시간이 길어집니다. 필요한 시간은 주로 외부 온도에 따라 다릅니다.
컨트롤 유닛의 전류량1
충전 시간은 제어장치의 전류량 설정에 따라 다릅니다. 다음 충전 시간은 최적의 충전에, 즉 온도조절 시스템 컨트롤 기능 또는 기타 부하가 충전에 영향을 미치지 않을 때 적용됩니다. 충전 시간이 길어 보이면, 원인을 조사해야 합니다.
| 전류 강도(A)2 | 충전 시간(시간) |
|---|---|
| 6 | 6 |
| 10 | 3.5 |
| 16 | 2.5 |
퓨즈
평소에 여러 230 V 소비 장치들이 퓨즈 회로에 포함되며, 추가 소비 장치(조명, 진공 청소기, 전동 드릴 등)가 동일한 퓨즈로 지원될 수 있습니다.
예 11
차량이 230 V/10 A 소켓에 연결되어 있고 제어장치가 16 A로 설정되어 있을 경우, 차량이 16 A를 230 V 주전원 회로에서 가져오려 합니다 - 잠시 후 소켓용 과부하 상태의 10 A 퓨즈가 단선되고 배터리 충전이 중지됩니다.
이러한 경우 소켓용 퓨즈를 재설정하고 제어장치에서 더 낮은 충전 전류를 선택합니다.
예 21
차량이 230 V/10 A 소켓에 연결되어 있고 제어장치가 10 A로 설정되어 있을 경우, 차량이 10 A를 230 V 주전원 회로에서 가져오려 합니다. 추가 소비 장치들이 동일한 소켓(또는 동일한 퓨즈 회로 내의 다른 소켓)에 연결된 경우 소켓/퓨즈 소켓용 퓨즈가 과부하 상태가 되고 단선되어 배터리 충전이 중지될 위험이 있습니다.
그러한 경우 소켓/퓨즈 회로용 퓨즈를 재설정하고 제어장치에서 더 낮은 충전 전류를 선택하거나 다른 소비 장치를 소켓/퓨즈 회로에서 분리합니다.
예 31
차량이 230 V/10 A 소켓에 연결되어 있고 제어장치가 6 A로 설정되어 있을 경우, 차량이 6 A를 230 V 주전원 회로에서만 가져오려 합니다. 물론 배터리 충전이 더 오래 걸리겠지만, 총부하가 소켓/퓨즈 회로의 용량을 초과하지 않는 한 추가 소비 장치를 동일한 소켓/퓨즈 회로에 동시에 연결할 수 있습니다.