Elektromobiļi Volvo Cars vēsturē

Volvo Cars mantojuma menedžeris Hanss Hedbergs stāv pie viena no pirmajiem diviem Volvo elektromobiļiem — nelielai ierīcei, kas atgādina kartona kasti uz riteņiem. Tā ir viena no simtiem automašīnu Volvo muzejā Ārendālē.

Pirms dažiem gadiem viņš pameta straujo auto žurnālista karjeru un ieņēma Volvo Cars Heritage mantojuma menedžera lomu.

“Es esmu daļa no zīmola komandas un pārliecinos, ka mēs ienesam savas pamatvērtības elektriskajā nākotnē,” saka Hanss. “Mums ir 95 gadus ilgas automašīnu ražošanas tradīcijas, un mēs esam kļuvuši par daļu no Zviedrijas kultūras. Tas padara mūs unikālus tādā veidā, par ko daudzi izaicinātāji var tikai sapņot.”

“Kā zviedram Volvo ir viegli uztvert kā pašsaprotamu,” Hanss turpina. “Īpaši man, kas dzimis un audzis šajā reģionā, netālu no Volvo Cars. Bet tagad, kad esmu ceļojis un izmēģinājis gandrīz visus transportlīdzekļus, esmu ieguvis viedokli no malas. Volvo ir zīmols, ar kuru es lepojos.”

Volvo Elbil (elektriskais auto zviedru valodā) 1976. gadā daļēji finansēja Televerket (Zviedrijas telekomunikāciju uzņēmums). Tolaik automašīnu uzņēmumi apsprieda iesmidzināšanu, katalizatorus un turbokompresorus. Kaut gan valstī norisinājās diskusija par elektromobiļiem un tīru elektrisko transportlīdzekļu agrīnu izstrādi, ko toreiz sauca Volvo Personvagnar, sabiedrības interese bija zema.

Elektriskās automašīnas tika uzskatītas par lēnām, smagām un apgrūtinošām uzlādei — tajā laikā tās neuztvēra nopietni, salīdzinot ar transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju, kas kļuva arvien efektīvāki un mazāk kaitīgi videi. Tas bija skumji, jo abas pirmās divas Volvo pilnībā elektriskās servisa automašīnas izpildīja savus uzdevumus: nobraukt īsākus attālumus, lai piegādātu pastu un palīdzētu Televerket darbiniekiem Gēteborgā, neradot emisiju.

1976. gada rudens paziņojumā presei tika uzsvērts, cik svarīgi ir Elbil uzlādēt ar klimatneitrālu elektrību. Divpadsmit sešu voltu akumulatori darbināja transportlīdzekļus 50 kilometru vai divu stundu brauciena attālumā. 80. gadu un 90. gadu sākuma dokumentācija skaidri parāda, ka elektrisko automašīnu priekšrocības un izaicinājumi bija tādi paši kā mūsdienās. Tās tika uzskatītas par videi draudzīgākām, klusākām, lētākām uzturēšanai un ar ilgāku kalpošanas laiku. Akumulators bija izaicinājums.

Grezns konceptauto

Automašīnu izstādē Parīzē 1992. gadā Volvo Cars demonstrēja grezno konceptauto ECC. Lai gan tā hibrīdais risinājums elektromotora un gāzes turbīnas veidā bija iespaidīgs, vislielāko uzmanību saņēma dizains, kas liecina par gaidāmo S80 modeli.

Retrospektīvi, 1995. gads no elektrifikācijas viedokļa radīja interesantāku attīstību. Tas bija gads, kad Volvo Cars prezentēja prototipu, kura pamatā ir novatoriskais 850 modelis, kas tika ieviests pirms četriem gadiem. Volvo 850 bija unikāls ar priekšējo riteņu piedziņu un sānu drošības spilveniem, un tas tika laists klajā kā “drošākā automašīna pasaulē”.

Hanss skaidro, ka Volvo 850 tajā laikā bija Zviedrijas nozīmīgākais industriālais ieguldījums un ietvēra elektrisko risinājumu.

Hibrīds pirms sava laika

Automašīnas prototips HEV 98 bija uzlādējams hibrīds, kas darbojās lielā mērā tāpat kā mūsdienu uzlādējamie hibrīdautomobiļi — gan ar uzlādējamu elektrodzinēju, gan standarta iekšdedzes dzinēju. Tas tika izstrādāts, lai izpildītu plānoto Amerikas juridisko prasību, kas galu galā netika īstenota.

“Manuprāt, HEV 98 ir aizraujošs,” saka Hanss. “Ar akumulatora darbības rādiusu 85 km, kopējo nobraukumu aptuveni 400 km un labi iepakotu akumulatoru paketi tas bija pārāk agrs un pārāk labs tam laikam. Arī faktiskais prototips ir pilnībā vadāms. Tāpat kā ar daudziem mūsu konceptauto, ar to tika nobraukts simtiem jūdžu, lai veiktu testus.”

Taču tieši tad, kad uzlādes hibrīds tika pilnībā izstrādāts, Volvo Cars nolēma vairs neieguldīt elektromobiļos un hibrīdautomobiļos. Tolaik automobiļu rūpniecībā cilvēki diskutēja par veiktspēju, nevis par degvielas patēriņu un ilgtspējību.

Uzņēmuma automašīna Volvo C30

Volvo Cars turpināja eksperimentēt. 2001. gadā ISG risinājums tika prezentēts kā integrēts startera ģenerators, kas uzlādēja 42 voltu akumulatoru un bija mūsdienu hibrīdu priekštecis. 2011. gadā tika ieviesta nākamā nodaļa, kad tika izstrādāta mazāka pilnībā elektriskā Volvo C30 sērija, ko daļēji finansēja Energimyndigheten (enerģētikas pārvaldes iestāde) uzņēmumu automašīnu vadītājiem korporācijās un valdībā. Automašīnas tika uzlādētas no sienas kontaktligzdas, un nobraukums bija aptuveni 150 kilometri.

“Volvo C30 Electric pierāda, ka mums bija skaidra elektrifikācijas stratēģija pirms vairāk nekā desmit gadiem,” Hanss skaidro. “Mašīnas guva ieinteresētību, taču mēs vēl joprojām steidzāmies notikumiem pa priekšu.” Vispārējās debates bija par videi draudzīgām benzīna un etanola automašīnām, dīzeļdzinējiem ar zemu oglekļa dioksīda emisiju un taupīgi apgrieztiem benzīna dzinējiem.

“Ikviens, kurš ir braucis ar C30 Electric, zina, cik labs auto tas ir,” Hanss turpina. “Vienkārši, ātri un praktiski risinājumi salona apsildei. C30 Electric bija tik slavens, ka pēc dažiem gadiem mēs izstrādājām citu sēriju. Pat šodien šīs automašīnas ir Volvo Torslanda personāla stāvvietas standarts.”

Elektromobiļi kā daļa no risinājuma

Hanss atkal stāv Elbil 1976 priekšā. Projekts tika izstrādāts pēc ANO Vides aizsardzības konferences 1972. gadā, kuras laikā Volvo Cars vadītājs Pērs G. Džilenhammers teica slavenos vārdus: “Kā automašīnu ražotājs mēs esam daļa no problēmas, un tāpēc mums ir jābūt daļai no risinājuma.”

“Kurš gan mūsdienās nevēlas mazu, slaidu elektrisko pilsētas automašīnu?” Hanss jautā. “Mūsdienās visiem automašīnu pircējiem patīk transportlīdzeklis, kas ražots un uzlādējams ilgtspējīgi. Citiem vārdiem sakot, ir pienācis laiks Elbilam 1976. Volvo Cars viedoklis par drošu automašīnu ilgtspējīgu ražošanu, kas vienmēr liek cilvēkus pirmajā vietā, nekad nav bijis tik aktuāls.

Tāpēc nekad nav bijis tik aizraujoši kā šodien strādāt ar Volvo Cars vēsturi un nākotni.”