Pilnībā elektriskā Volvo EX30 ir izstrādāta, lai tai būtu zemākais oglekļa emisijas pēdas nospiedums nekā jebkurai līdz šim izgatavotai Volvo automašīnai.

Pievēršoties emisijai visā Volvo EX30 ražošanas un dzīves cikla laikā, mums izdevās samazināt tā kopējo oglekļa emisijas pēdas nospiedumu, kas pārsniedz 200 000 km nobraukuma līdz mazāk par 30 tonnām*. Tas ir par 25 procentiem mazāks salīdzinājumā ar mūsu pilnībā elektriskajiem C40 un XC40 modeļiem — labs solis ceļā uz mūsu mērķi no 2018. līdz 2025. gadam samazināt kopējo CO2 emisiju uz vienu automašīnu par 40 procentiem

Kā pilnībā elektriskam automobilim Volvo EX30 izplūdes caurulē nav izmešu, kas ne tikai veicina mazāku CO2 emisijas pēdas nospiedumu. Ietekme uz gaisa kvalitāti var būt ievērojama: piemēram, jaunais Dienvidkalifornijas universitātes pētījums* atklāja, ka pat nelielam elektrisko automašīnu skaitam kādā apgabalā ir tieša pozitīva ietekme uz neatliekamās palīdzības dienesta apmeklējumu skaitu astmas dēļ.

Taču, lai samazinātu kopējo automašīnas oglekļa emisijas pēdas nospiedumu, ar elektrifikāciju nepietiek. Ar automašīnu ne tikai brauc, tā arī tiek konstruēta, izstrādāta, būvēta un transportēta — un visas šīs darbības piedāvā iespējas vēl vairāk samazināt siltumnīcefekta gāzu emisiju.

Visapkārt pārstrādāti materiāli

Kā mēs samazinājām Volvo EX30 CO2 emisiju līdz 75 procentiem mūsu pašreizējiem elektriskajiem modeļiem? Vispirms — mazāku automašīnu konstruēšana nozīmē, ka nepieciešams mazāks materiālu daudzums, lai to izgatavotu. Ņemot vērā, ka alumīnijs un tērauds ir divi no lielākajiem ar ražošanu saistītās CO2 emisijas radītājiem, tā ir vieta, kur mēs kopīgi varam panākt lielas pārmaiņas.

Turklāt, lai gan mēs izmantojam mazāk tērauda un alumīnija, veidojot savu jauno mazo apvidus automašīnu, vairāk no tā ir arī pārstrādāts saturs. Gandrīz ceturtā daļa no automašīnas izgatavošanā izmantotā alumīnija ir pārstrādāta, kas ir aptuveni 17 procenti no Volvo EX30 izgatavošanā izmantotā metāla, tādējādi samazinot ietekmi uz vidi no šiem materiāliem.

Šī pieeja turpinās salonā, jo ilgtspējīgākā sastāvdaļa ir tā, kas neeksistē. Izmantojot optimizāciju kā ilgtspējīga dizaina principu, mūsu dizaineri vairākas funkcijas Volvo EX30 interjerā ir apvienojuši vienā komponentā. Tas samazina salonā nepieciešamo detaļu skaitu, neapdraudot funkcionalitāti.Volvo EX30 izmantotais materiāls ir vēl viens ieguldījums ilgtspējīgākā jaunu automašīnu ražotnē. Aptuveni 17 procenti no visas automašīnā esošās plastmasas, no interjera komponentiem līdz ārējiem buferiem, ir pārstrādāta — līdz šim lielākā procentuālā vērtība jebkurā Volvo automašīnā.

Vēl viens solis ceļā uz klimata neitralitāti

Vēl viena būtiska joma emisijas samazināšanai ir ražošanas un piegādes ķēdes, piemēram, izmantojot tīras enerģijas piegādi. Volvo EX30 tiek izgatavota rūpnīcā, ko darbina augsta līmeņa klimata neitrāla enerģija, ietverot 100 % klimata neitrālu elektrību.

Attiecībā uz piegādes ķēdi šai automašīnai mēs esam sadarbojušies ar mūsu 1. līmeņa piegādātājiem, un 95 % no tiem ir apņēmušies līdz 2025. gadam ražošanā izmantot 100 procentu atjaunojamās enerģijas, un daudzi jau to dara. Tas atspoguļo mūsu ambīcijas ne tikai samazināt emisiju savā darbībā, bet arī mudināt partnerus mūsu plašākā piegādes ķēdē to darīt.

Arī Volvo EX30 ražošanas process ir pilnveidots vairākos veidos. Tas nozīmē, ka automašīna ir viens no mūsu augstākajiem materiālu izmantošanas rādītājiem apzīmogotajās virsbūves daļās ražošanas laikā.

Turpinot risināt materiālu izsekojamības problēmu, jo īpaši ražojot Volvo EX30 akumulatorus, mēs esam ieviesuši blokķēdes tehnoloģiju, kas palīdz izsekot kritiskām izejvielām, tostarp litijam, mangānam, kobaltam, grafītam un niķelim.

Gudrāki un ilgtspējīgāki materiāli

Interjerā izmantojam plašu pārstrādātu un atjaunojamu materiālu klāstu sēdekļiem, instrumentu panelim un durvīm, tostarp tādus materiālus kā džinss, lins un vilnas maisījums, kas satur arī aptuveni 70 % pārstrādāta poliestera. Jo īpaši džinsa audums ir labs piemērs tam, kā materiālus izmantot gudrāk un ilgtspējīgāk.

Lai izveidotu džinsa interjera dekoru, izmantojam šķiedras, kas citādi būtu džinsa auduma pārstrādes procesa atkritumi. Kad džinsa audums ir pārstrādāts, sasmalcinātās šķiedras tiek savītas dzijā un garās šķiedras savienojas cita ar citu. Tomēr īsās šķiedras parasti izkrīt kā atkritumi, un mēs šīs īsās šķiedras izmantojam džinsa auduma interjera dekorā.

Samazinājums bez kompromisiem

Tas viss kopā veido automašīnu, kuras CO2 ietekme no šūpuļa līdz vārtiem ir aptuveni 18 tonnas. No šūpuļa līdz vārtiem apraksta CO2 ietekmi no izejmateriālu ieguves līdz gatavai automašīnai, kas nonāk pie izplatītāja, tātad pirms ar to sāk braukt.

Pēc kalpošanas laika beigām EX30 ir paredzēts atjaunot līdz 95 procentiem, pārstrādājot materiālus un atjaunojot enerģiju no tā, ko nevar atjaunot.

Īsi sakot, Volvo EX30 jums kā klientam sniedz plašākas iespējas samazināt savu personīgo CO2 emisiju apjomu, nesamazinot drošību, braukšanas komfortu vai ērtības. Tas ir izdevīgi jums kā autovadītājam un mazāk kaitē videi.

Jaunā Volvo EX30 tiks izlaista 7. jūnijā un tajā pašā datumā būs pieejama pasūtīšanai vai priekšpasūtīšanai atsevišķos tirgos.

Mazā druka

• Oglekļa pēdas nospieduma aprēķins, kas ir mazāks par 30 tonnām, nobraucot 200 000 km, ir balstīts uz uzlādes elektroenerģijas izmantošanu no ES-27 elektroenerģijas daudzuma.
• Līdz šim zemākais jebkuras Volvo automašīnas oglekļa pēdas nospiedums attiecas uz pasaulē pieejamiem produktiem, kas nobraukuši vairāk nekā 200 000 km.
• Lai iegūtu plašāku ieskatu Kalifornijas pētījumā par saikni starp elektromobiļiem un gaisa kvalitāti, skatiet vietni https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0048969723003765
• Nobraucamā attāluma un enerģijas efektivitāte atbilstoši reālajam WLTP braukšanas ciklam kontrolētos apstākļos jaunai automašīnai. Faktiskais attālums var atšķirties. Skaitļi ir balstīti provizoriskā mērķī.
• Automašīnu specifikācijas un precīzs klientu piedāvājums dažādās valstīs var atšķirties. Lai iegūtu papildinformāciju, apmeklējiet tīmekļa vietni volvocars.com.
• Oglekļa pēdas nospiedums un CO2 vērtības no šūpuļa līdz vārtiem ir balstītas uz novērtējumu. Pārbaudīts dzīves cikla novērtējuma dokuments tiks publicēts izlaišanas brīdī.