Nous avons inventé certains des systèmes les plus importants de l'histoire de la sécurité automobile. Nos technologies font une réelle différence, et d'autres sont à venir.
Depuis que l'ingénieur Volvo Nils Bohlin a introduit les ceintures de sécurité à trois points sur les Volvo PV544 et grâce à la renonciation par Volvo Cars à ses droits de brevet afin d'en faire profiter tous les constructeurs, plus d’un million de vies auraient été sauvées.
Vous souvenez-vous de ces vieilles images d'astronautes allongés sur le dos en phase de décollage pour mieux répartir les forces ? Eh bien, le principe est le même pour nos sièges pour enfant orientés vers l'arrière qui permettent de distribuer la charge et de réduire le risque de blessures.
Nous avons inventé le premier coussin rehausseur avec ajustement de la ceinture de sécurité, qui permettait aux enfants de 4 ans et plus de voyager face à la route en améliorant la protection et le confort.
L'introduction du premier coussin rehausseur intégré a été un grand pas en avant pour la sécurité des enfants. Développé en même temps que les dispositifs de retenue du véhicule, il offre une meilleure protection et plus de confort aux jeunes passagers.
Cette nouvelle avancée, partie intégrante de la conception du véhicule, comprenait une structure ultra-résistante et des matériaux absorbant l’énergie à l’intérieur, une traverse dans le plancher et même des sièges renforcés.
Au système SIPS est venue s’ajouter une autre première mondiale : l’airbag latéral, ou airbag SIPS.
Grâce à une conception intelligente du siège et de l'appuie-tête, le système WHIPS assure un soutien et une absorption d'énergie uniformes en cas de chocs arrière, réduisant ainsi le risque de coup du lapin.
Le premier système d'airbag à offrir une protection améliorée pour les occupants avant et arrière. Dissimulé dans le pavillon, le rideau contribue à protéger la tête des occupants en cas d’impact latéral ou de tonneau.
Au fur et à mesure que les VUS devenaient plus populaires, nous avons amélioré la stabilité de nos VUS avec un système de contrôle électronique de la stabilité au roulis et amélioré la conception, la structure et les dispositifs de retenue de leur carrosserie pour aider à améliorer la protection en cas de renversement.
Le système BLIS utilise des caméras ou des radars pour détecter les voitures qui s'approchent de votre véhicule. Le témoin lumineux au niveau du rétroviseur extérieur vous donne plus de temps pour réagir.
Depuis le premier Volvo XC60, nous avons introduit ce système de freinage d'urgence autonome de série dans toutes les nouvelles Volvo. Grâce à la détection laser, il réduit le risque de collisions par l'arrière à faible vitesse.
Nos innovations en matière de sécurité profitent aussi aux personnes se trouvant autour de nos véhicules. Basé sur un radar et des caméras, ce système avertit le conducteur en cas d’irruption d’un piéton devant le véhicule et freine automatiquement si le conducteur ne le fait pas.
En tant que précurseur dans les essais sur les sorties de route, nous nous sommes concentrés sur le maintien ferme des occupants en position, en resserrant les ceintures de sécurité et en créant une fonctionnalité d'absorption de l'énergie dans les sièges pour atténuer les blessures à la colonne vertébrale.
Les alertes de chaussée glissante (Slippery Road Alert) et de feux de détresse (Hazard Light Alert) utilisent le cloud pour partager des données critiques entre les véhicules et signaler au conducteur les portions de route glissantes ou les véhicules ayant activé leurs feux de détresse.
Si un véhicule dévie sur votre trajectoire, rendant la collision inévitable, cette fonction peut contribuer à réduire votre vitesse pour atténuer l'impact.
Depuis les années 70, nous collectons et analysons des données sur les accidents de la route pour mieux comprendre ce qui se passe lors d’une collision. Avec l'initiative E.V.A. (autrement dit des voitures plus sûres pour tous), nous les avons rendues accessibles à tous dans une bibliothèque numérique.
Pour envoyer un signal fort sur les dangers des excès de vitesse, nous avons réduit la vitesse maximale de toutes nos nouvelles voitures à 180 km/h, assumant ainsi nos responsabilités dans l'objectif de réduire à zéro le nombre de morts sur les routes en encourageant la conduite responsable.
Reposant sur des capteurs haute performance, la technologie LiDAR est essentielle à la conception de voitures autonomes sûres. Cette technologie aide les voitures autonomes à détecter les véhicules, les piétons et les cyclistes.
Ce système à deux caméras peut détecter si le conducteur est distrait, somnolent ou même en état d'ébriété. Si nécessaire, le système déclenche un bouclier de protection et prend les mesures appropriées pour conserver les marges de sécurité.
Les dispositifs de sécurité de Volvo Cars complètent les pratiques de conduite sécuritaire et ne sont pas destinés à permettre ou à encourager une conduite distraite, agressive, ou autrement dangereuse ou illégale. En définitive, le conducteur reste à tout moment responsable de la conduite du véhicule dans les conditions de sécurité requises et du respect du Code de la route. Les fonctionnalités décrites peuvent être optionnelles et leur disponibilité peut varier d'un marché à l'autre.