Volvo Car Nederland steunt de MONO-campagne voor minder afleiding achter het stuur

De auto-industrie is in transitie en Volvo houdt zich dan ook volop bezig met de huidige trends: veiligheid, duurzaamheid en elektrificatie. “We zijn misschien niet de rijkste speler, maar hopelijk wel één van de slimste. We staan voor vrijheid in mobiliteit, maar dan wel op een duurzame, persoonlijke en vooral veilige manier. Daar passen we continu onze diensten op aan”, vertelt Roger van Polanen, PR Manager bij Volvo Car Nederland.

Het rijden in een Volvo met een modern infotainment systeem brengt het risico van afleiding achter het stuur met zich mee. MONO is ook wat Volvo betreft ongestoord onderweg zijn, zonder afleiding van appjes of social posts. Zodat je je ogen op de weg houdt en niet op je smartphone of navigatiescherm. Ook gamen, instellen van je navigatie, Spotify instellingen en online vergaderen zijn tijdens het rijden een vorm van afleiding achter het stuur. En dan rij je dus niet MONO.

Ga je op pad, zorg er dan voor dat je je navigatie al hebt ingesteld evenals je hulpsystemen en je favoriete muziek. Ben je onderweg toch genoodzaakt om je route aan te passen middels je scherm, zet je auto dan eerst op een veilige plek. Of vraag het aan je bijrijder. Heb je Google Assist in de auto? Maak dan slim gebruik van de spraakcommando’s om heel veel instellingen aan te passen. Toch je infotainment systeem handmatig bedienen? Gebruik het dan slim, gebruik het kort.

Een ‘nul botsingen’ veiligheidsfilosofie

Volvo doet sinds vorig jaar mee aan de landelijke MONO-zakelijk campagne. “Toen ANWB Zakelijk ons benaderde, waren we direct enthousiast”, zegt Roger. “We werken al jaren graag samen met de ANWB. Binnen Volvo hebben we een veiligheidsfilosofie: ‘zero collisions’, oftewel: niemand mag nog ernstig gewond raken of om het leven komen in een nieuwe Volvo. Afleiding achter het stuur, waar de MONO-campagne om draait, speelt hierop in. Daarnaast zien we hard rijden ook als een belangrijke oorzaak van verkeersongelukken. Dit heeft ervoor gezorgd dat onze auto’s nog maar maximaal 180 km per uur kunnen rijden. Niet dat je met die snelheid geen verkeersongelukken kunt veroorzaken, maar Volvo wil op deze manier extra aandacht vragen voor het probleem. Je ziet ook dat meer merken ons voorbeeld volgen: kijk naar Renault, dat merk heeft ook aangegeven 180 km als maximum te programmeren. Mercedes en Volkswagen doen dit ook bij hun elektrische auto’s”.

Software updates maken auto’s steeds slimmer en veiliger

Volvo maakt gebruik van de nieuwste technologische ontwikkelingen in hun auto’s, zoals rijhulpsystemen. Roger: “Wij zijn het merk van de veiligheid. Rijhulpsystemen zijn daarom erg belangrijk voor ons. De lidar-technologie, ontwikkeld door Luminar Technologies, zal helpen om botsingen te voorkomen. Deze technologie komt standaard in onze nieuwe, volledige elektrische top-SUV en gaat bijdragen aan een nog veiliger manier van autonoom rijden. De lidar-technologie wordt daarna ook toegepast in de volgende generatie nieuwe volledig elektrische Volvo’s. Ook worden ‘over the air’ software updates steeds belangrijker. Met deze updates worden onze auto’s steeds slimmer en veiliger. Onze nieuwste modellen ontvangen al software updates en met terugwerkende kracht geldt dit straks ook voor een aantal oudere modellen”.

Veiligheidssystemen helpen de bestuurder, niet andersom

De weg naar volledig autonoom rijden, is volgens Roger nog lang, maar de technologie is er al: “Volvo heeft het met de huidige software voor elkaar om niveau vijf van autonoom rijden te realiseren. Maar we vinden dat de veiligheidssystemen vooral de bestuurder moeten helpen. De bestuurder zal te allen tijde de regisseur blijven van zijn of haar rit. De systemen helpen op het moment dat de bestuurder is afgeleid. Dat is een beetje in strijd met autonoom rijden, waar eigenlijk de auto de regie overneemt. Maar als we kijken vanuit de juridische en infrastructuele onderbouwing, dan moeten hier nog aardig wat stappen gezet worden. Dit ligt met name ten grondslag aan het feit dat we voorlopig nog niet autonoom kunnen rijden”.

Ook op het gebied van rijden zonder afleiding staat Volvo aan de vooravond om deze te introduceren in zijn volgende volledig elektrische model. Hierna zullen de andere nieuwe modellen volgen. Roger: “Camera’s in de auto, gericht op de bestuurder, is de volgende stap om de bestuurder te helpen. We hebben een uitgebreide voorstudie gedaan om berijders die afgeleid achter het stuur zitten – omdat ze moe zijn, alcohol of medicatie ingenomen hebben of steeds naar hun smartphone kijken – te waarschuwen als de camera ziet dat ze afgeleid zijn. Dat waarschuwen begint met een geluidssignaal, dat harder wordt naarmate de bestuurder niet reageert. Uiteindelijk kan het zelfs zo zijn dat de auto zelf ergens veilig langs de weg kan stoppen en andere weggebruikers kan waarschuwen met de alarmlichten.”

Ambassadeurs van het merk

Volvo brengt de MONO-campagne dit najaar onder de aandacht bij hun medewerkers. “Binnen de Volvo organisatie zijn we natuurlijk allemaal automatisch ambassadeurs voor ons merk. Dat betekent dat we ons tijdens een rit focussen op het verkeer. Daar hebben we het regelmatig met elkaar over, want we willen het goede voorbeeld geven. We communiceren daarom binnenkort op ons intranet en via een interne nieuwsbrief over de MONO-campagne”, legt Roger uit. In een later stadium wil Volvo de MONO-campagne ook met hun retailpartners delen.

Naast de MONO-campagne ondersteunt Volvo ook andere initiatieven om aandacht te vragen aan afleiding tijdens het rijden. Een mooi initiatief is Stichting Yannick. Deze stichting is opgericht na de dood van de 21-jarige Yannick Frijns. Zij is een aantal jaren geleden op haar fiets aangereden door een automobilist die naar aller waarschijnlijkheid appte, terwijl ze op de weg reed met een snelheid van 80 km per uur. Om aandacht te vragen voor de risico’s van afleiding in het verkeer hebben haar ouders deze stichting opgericht.

Lees hier meer tips van de ANWB om ongestoord te rijden. Meer weten over de systemen van Volvo? Bekijk hier de informatie.