 | Valor combinado ponderado. El valor está ponderado entre la operación eléctrica y la operación con combustible durante todo el ciclo de conducción. |
 | gramos de CO₂/km |
 | litros/100 km |
 | Valor certificado de consumo eléctrico del automóvil (kWh/100km). Este valor es un promedio de las cuatro fases del ciclo de conducción (conducción urbana, en extrarradio, en carretera y en autopista). |
 | Valor certificado de autonomía del automóvil (máximo) en km en operación eléctrica. Este valor no debe interpretarse como una autonomía prevista, puesto que dicha autonomía es difícil de lograr en conducción normal. |
 | Conducción en ciudad y en el extrarradio |
 | Valor medio de las cuatro fases del ciclo de conducción (conducción en ciudad, en el extrarradio, en carretera y en autopista) |
 | Valor bajo |
 | Valor alto |
Nota
Nota
Los valores de la tabla que aparece más arriba correspondiente al consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y la autonomía en operación eléctrica se basan en ciclos de conducción específicos (véase más adelante). El peso del automóvil puede incrementarse según el equipamiento. Ello, al igual que el nivel de carga del automóvil, afecta al consumo de combustible y a las emisiones de CO₂, y reduce la autonomía en operación eléctrica. Según el WLTP (Procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial), cada vehículo tiene valores de consumo de combustible, de emisiones de CO₂ y de autonomía en operación eléctrica únicos en función del equipamiento de ese vehículo. Estos valores se sitúan entre el valor bajo y el valor alto de la tabla que aparece más arriba. En muchos mercados, puede ver los valores de consumo de combustible, de emisiones de CO₂ y de autonomía en operación eléctrica únicos de su automóvil en el certificado de registro del vehículo.
Los valores certificados del automóvil no deben interpretarse como valores previstos. Los valores de certificación son valores de referencia obtenidos en ciclos de conducción especiales (ver más abajo).
Existen varios motivos que explican el incremento del consumo de combustible y la reducción de la autonomía eléctrica respecto a los valores de la tabla. Ejemplo de ello:
- Si el vehículo no se carga regularmente en la red eléctrica.
- Si el vehículo se equipa con accesorios adicionales que afectan a su peso o resistencia aerodinámica.
- Patrón de manejo del conductor.
- Si el cliente opta por ruedas distintas de las instaladas de fábrica en la versión básica del modelo, puede incrementarse la resistencia al rodamiento.
- Las altas velocidades aumentan la resistencia aerodinámica.
- Calidad de combustible, condiciones viales y de tráfico, climatología y estado del automóvil.
Una combinación de los ejemplos aquí referidos puede resultar en un consumo notablemente superior.
Puede producirse una considerable diferencia en el consumo de combustible respecto a los perfiles de ciclos de conducción (ver más abajo) usados en la certificación del vehículo y sobre los que se basan las cifras de consumo de la tabla. Para información adicional, consúltense los ordenamientos referidos.
Nota
Sistema WLTP
El WLTP (Procedimiento mundial armonizado para ensayos de vehículos ligeros -Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure) es un sistema utilizado para calcular el consumo del vehículo. El WLTP refleja los valores medios de conducción diarios. En comparación con el anterior sistema (NEDC), el WLTP tiene en consideración situaciones de tráfico y velocidades más variadas, así como el equipamiento y las categorías de peso. Los equipamientos opcionales que afectan al consumo están desactivados durante la prueba, por ejemplo, el aire acondicionado, la calefacción del asiento, etc. El nuevo estándar debe aportar unas cifras más realistas respecto al consumo de combustible, el dióxido de carbono y las emisiones, así como respecto a la autonomía en operación eléctrica. Los valores sirven para poder comparar unos vehículos con otros y no para reflejar el consumo normal y la autonomía en operación eléctrica típicos de su caso particular.
Perfiles de ciclos de conducción
Un ciclo de conducción simula una conducción real media del vehículo. La norma se basa en cuatro perfiles de ciclos de conducción:
- Conducción en ciudad – conducción lenta
- Conducción en extrarradio: Conducción a velocidad intermedia
- Conducción en carretera – conducción rápida
- Conducción en autopista – conducción muy rápida.
Cada ciclo de conducción viene determinado por distintas condiciones como, por ejemplo, la velocidad, el tiempo y el trayecto recorrido.
El valor oficial de conducción mixta mostrado en la tabla es, según marca la normativa, una combinación de los resultados de los cuatro ciclos de conducción.
Para la obtención de las emisiones de dióxido de carbono (emisiones de CO₂) durante los cuatro ciclos de conducción se recogen los gases de escape. Posteriormente, estos se analizan para ofrecer el valor de emisiones de CO₂.