Raport oceny cyklu życia LCA: EX30 nie ma nic do ukrycia

Nasze zrewidowane cele w zakresie zrównoważonego rozwoju są jasne i przejrzyste jak błękitne niebo w upalny letni dzień: chcemy osiągnąć zerową emisję gazów cieplarnianych netto i stać się firmą o obiegu zamkniętym do 2040 roku.

Kluczowym elementem, który pozwoli nam to osiągnąć, jest elektryfikacja całej naszej gamy samochodów. Zobowiązujemy się przy tym do zachowania transparentności informacji na temat negatywnego wpływu naszych samochodów na środowisko.

Dlatego właśnie opracowaliśmy kompleksowe raporty oceny cyklu życia (LCA) dotyczące śladu węglowego dla wszystkich naszych trzech modeli w pełni elektrycznych: Volvo EX40 , EC40, a  teraz – EX30 . Wierzymy, że upubliczniając te raporty, pomożemy klientom w podejmowaniu świadomych decyzji przy wyborze kolejnego samochodu elektrycznego .

Raport oceny cyklu życia LCA dla modelu EX30, dostępny tutaj prezentuje kluczowe informacje na temat głównych materiałów i procesów stosowanych w produkcji naszego najmniejszego w pełni elektrycznego SUV-a, przyczyniających się do emisji gazów cieplarnianych. Uwzględniono w nim cały cykl życia samochodu – od wydobycia i przetwarzania surowców, przez wszystkie etapy pośrednie, aż do końca eksploatacji samochodu.

Z raportu wynika, że Volvo EX30 ma najmniejszy ślad węglowy spośród wszystkich dotychczasowych w pełni elektrycznych samochodów Volvo². Całkowity ślad węglowy wynosi 23 t, czyli o około 60% mniej niż w przypadku benzynowego XC40 ICE3. Wynik ten uzyskano, bazując na 200 000 km jazdy z wykorzystaniem energii elektrycznej z europejskiego miksu elektrycznego.

Diabeł tkwi w szczegółach, zagłębmy się więc nieco bardziej w szczegóły raportu.

Rodzaj baterii i miks energetyczny mają duże znaczenie

Wybór rodzaju baterii i źródła energii elektrycznej znacząco wpływa na ślad węglowy samochodu. Aby umożliwić klientom większą swobodę wyboru technologii baterii najlepiej odpowiadającej ich potrzebom, EX30 wyposażono w dwa różne typy baterii.

Pierwszy rodzaj, stosowany w wersji jednosilnikowej (Single Motor), to bateria litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) o pojemności 51 kWh. Drugi rodzaj, stosowany w wersji jednosilnikowej o zwiększonym zasięgu (Single Motor Extended Range), to bateria niklowo-kobaltowo-manganowa (NMC) o pojemności 69 kWh.

Bateria NMC umożliwia większy zasięg i szybsze ładowanie, ale charakteryzuje się większym negatywnym wpływem na środowisko w całym okresie eksploatacji niż bateria LFP. Średnio ślad węglowy w całym cyklu życia baterii LFP jest o 16% mniejszy niż w przypadku baterii NMC.

Wykorzystanie energii wiatrowej do ładowania modelu EX30 również znacznie zmniejsza jego ślad węglowy w porównaniu z wykorzystywaniem globalnego lub europejskiego miksu energetycznego, odpowiednio o około 42% i 22%³. Uwydatnia to potrzebę zwiększenia tempa inwestowania w globalną infrastrukturę energii odnawialnej, by można było w pełni wykorzystać potencjał samochodów elektrycznych w obszarze ochrony klimatu.

Ważny krok w kierunku realizacji naszych ambicji

Samochodem nie tylko się jeździ. Jest on również projektowany, opracowywany, produkowany i transportowany, a to oznacza wiele możliwości zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i zbliżenia się do osiągnięcia naszych celów w zakresie zrównoważonego rozwoju.

Już teraz EX30 ma najwyższy udział materiałów pochodzących z recyklingu spośród wszystkich dotychczasowych samochodów Volvo. Około 25% aluminium, prawie 20% stali i około 17% wszystkich tworzyw sztucznych użytych w tym samochodzie pochodzi z recyklingu.

Ponadto w całym naszym łańcuchu dostaw i wszystkich procesach produkcji prowadzone są ważne inicjatywy mające na celu dalszą redukcję emisji. Na przykład nasi dostawcy baterii dążą do zmniejszenia do 2025 roku poziomu emisji związanych z produkcją baterii LFP o 20%, a baterii NMC o 46%. Planują to osiągnąć poprzez przejście na odnawialne źródła energii, zwiększenie wykorzystania materiałów pochodzących z recyklingu i zmniejszenie emisji w łańcuchach dostaw.

Pełny raport oceny cyklu życia LCA można przeczytać tutaj.

¹ Najniższy ślad węglowy spośród wszystkich dotychczasowych w pełni elektrycznych samochodów Volvo odnosi się do produktów dostępnych na całym świecie, które przejechały ponad 200 000 km przy użyciu tego samego miksu energetycznego

² Najniższy ślad węglowy spośród wszystkich dotychczasowych w pełni elektrycznych samochodów Volvo odnosi się do produktów dostępnych na całym świecie, które przejechały ponad 200 000 km przy użyciu tego samego miksu energetycznego

³ Dotyczy wersji jednosilnikowej (Single Motor), wyposażonej w baterię LFP (51 kWh) przy założeniu eksploatacji przez 15 lat i przejechaniu 200 000 km przy użyciu średniego miksu energetycznego UE28