Электрические автомобили в истории Volvo Cars

Ханс Хедберг, руководитель отдела истории Volvo Cars, стоит перед одним из двух первых электромобилей Volvo - небольшое устройство, напоминающее картонную коробку на колесах. Это одни из сотен машин в музее Volvo в г. Арендал.

Несколько лет назад он оставил стремительно развивающуюся карьеру автомобильного журналиста и стал директором по историческому направлению в компании Volvo Cars.

"Я являюсь частью команды и слежу за тем, чтобы мы воплотили наши основные ценности в электрическое будущее", - говорит Ханс. "У нас 95-летняя история создания автомобилей, и мы стали частью шведской культуры. Многие мечтают повторить наш уникальный успех».

«Большинство шведов воспринимают Volvo как само собой разумеющееся», — продолжает Ханс. «И я не стал исключением, особенно если учесть, что я родился и вырос в местности, расположенной рядом с компанией Volvo Cars. Но сейчас, когда я поездил по миру и перепробовал почти все автомобили, я больше не воспринимаю Volvo как данность. Это бренд, которым я горжусь».

Производство Elbil (электромобиль по-шведски) от Volvo 1976 года частично профинансировала компания Televerket (шведская телекоммуникационная компания). В то время автомобильные компании обсуждали тему инжекторного впрыска, катализаторов и турбонаддува. Несмотря на общенациональное обсуждение электромобилей и ранние разработки экологически чистых электромобилей компанией, которая тогда называлась Volvo Personvagnar, общественный интерес был невелик.

Электромобили считались медленными, тяжелыми и громоздкими для зарядки - в то время их не воспринимали всерьез по сравнению с автомобилями с двигателя внутреннего сгорания, которые становились все более эффективными и менее вредными для окружающей среды. Это было обидно, поскольку оба первых электромобиля Volvo справлялись со своими задачами: позволяли ездить на небольшие расстояния для доставки почты и развоза работников Televerket в Гётеборге, не выделяя вредных веществ.

В пресс-релизе от 1976 года подчеркивается важность зарядки Elbil экологичным способом, не влияющим на климат. Двенадцати шестивольтовых аккумуляторов хватало на 50 километров или два часа езды. Из документов 80-х и 90-х годов видно, что электромобили того времени имели те же преимущества и сложности, что и сейчас. Их считали более экологичными, тихими, дешевыми автомобилями с более продолжительным сроком службы. Проблема была в аккумуляторе.

Концепция автомобиля класса люкс

В 1992 году в автомобильном шоуруме в Париже компания Volvo Cars представила ЕСС, концепцию автомобиля класса люкс. Несмотря на впечатляющее гибридное решение, которое сочетало в себе электродвигатель и газовую турбину, больше всего внимания привлек дизайн, который намекал на вышедшую вскоре модель S80.

Оглядываясь, можно сказать, что более интересное решение с точки зрения электрификации было предложено в 1995 году. Тогда компания Volvo Cars представила прототип на базе инновационной модели 850, которая вышла четырьмя годами ранее. Volvo 850 была уникальной моделью благодаря переднему приводу и боковым подушкам безопасности. Эту модель представили как «самый безопасный автомобиль в мире».

По словам Ханса, в то время автомобиль Volvo 850 был самым значимым промышленным вложением Швеции и имел электрическое решение.

Гибрид, опережающий время

Прототип HEV 98 представлял собой заряжаемый гибрид, который работал почти так же, как современные заряжаемые гибриды с заряжаемым электродвигателем и стандартным двигателем сгорания. Этот автомобиль разрабатывался для соблюдения американского законодательного требования, которое планировали принять, но так и не приняли.

«На мой взгляд, HEV 98 был невероятен», — говорит Ханс. «С запасом хода 85 км на одном аккумуляторе и общим запасом хода 400 км, отлично укомплектованным набором аккумуляторов он просто опережал свое время и был слишком хорош. Фактический прототип полностью пригоден для езды. Как и многие из наших концептуальных автомобилей, он проехал сотни километров в рамках испытаний».

Но когда заряжаемый гибрид был полностью разработан, компания Volvo Cars приняла решение больше не инвестировать в электрические и гибридные автомобили. В автомобильной промышленности тех времен обсуждали производительность, а не расход топлива и экологичность.

Корпоративный автомобиль Volvo C30

В компании Volvo Cars продолжали экспериментировать. В 2001 году было представлено решение ISG со встроенным стартером-генератором, от которого заражался 42-вольтовый аккумулятор. Эта модель стала предшественником современных гибридов. В 2011 году началась новая глава. Была разработана небольшая серия электромобилей Volvo C30, выпуск которой частично профинансировали из Energimyndigheten (энергетическое ведомство). Эти машины предназначались для корпоративных водителей и правительства. Автомобили заряжались от обычной розетки, а запас хода составлял 150 километров.

«На примере Volvo C30 видно, что у нас имелась четкая стратегия электрификации еще десять лет назад», — говорит Ханс. «Машины уже вызывали интерес, но все же мы немного поторопились. В общем, споры велись об экологичных машинах на бензине и этаноле, дизельных двигателях с низким уровнем выбросов углекислого газа и экономичных бензиновых двигателях».

«Каждый, кто ездил на электромобиле С30, знает, насколько он хорош», — продолжает Ханс. «Простой, быстрый, с практичными решениями для обогрева салона. Электромобиль С30 был настолько популярен, что через пару лет мы разработали еще одну серию. Даже сегодня этот автомобиль чаще других встречается на парковке для сотрудников Volvo Torslanda».

Электромобили как часть решения

Ханс снова рядом с Elbil 1976 года. Проект разрабатывался после Конференции ООН по вопросам охраны окружающей среды в 1972 году, в ходе которой Пер Г. Гилленхаммар, который в то время был директором Volvo Cars, сказал знаменитую фразу: «Производя автомобили мы становимся частью проблемы, поэтому мы должны быть и частью ее решения.»

«Кто сегодня не хочет небольшой элегантный электромобиль для города?» — задается вопросом Ханс. «Сегодня все автолюбители хотят машину, производство и заправка которой не вредят экологии. Другими словами, пришло время Elbil 1976 года. Никогда прежде взгляд компании Volvo Cars на экологичное производство безопасных автомобилей с заботой об их владельцах не был так актуален, как сейчас.Именно поэтому сегодня особенно захватывает работа с историей и будущим компании Volvo Cars».