1959 Trepunktsbältet
Sedan ingenjören Nils Bohlin introducerade trepunktsbälten i vår PV544 har över en miljon liv räddats. Detta genom att Volvo Cars avstod från sina patenträttigheter och lät alla dra nytta av uppfinningen.
Vi har uppfunnit några av de viktigaste funktionerna i bilsäkerhetens historia. Vår teknik gör en verklig skillnad och mer är på väg.
Sedan ingenjören Nils Bohlin introducerade trepunktsbälten i vår PV544 har över en miljon liv räddats. Detta genom att Volvo Cars avstod från sina patenträttigheter och lät alla dra nytta av uppfinningen.
Har du sett de där historiska bilderna av astronauter som ligger på rygg under starten för att jämna ut kraften som påverkar deras kroppar? Det var mer eller mindre grundprincipen bakom våra – och branschens första – bakåtvända bilbarnstolar. Stolarna fördelade kraften för att minimera skador.
Vi uppfann världens första bälteskudde med bältespositionering som gjorde det möjligt för barn från 4 år att åka framåtvända, med ökat skydd och ökad komfort.
Introduktionen av den första inbyggda bälteskudden var ytterligare ett stort steg framåt för barnsäkerheten. Den har utvecklats tillsammans med bilens design och skapar högsta komfort och säkerhet för unga passagerare.
Nästa milstolpe var en integrerad del av bilens design som inkluderade en mycket stark struktur och ett energiabsorberande material på insidan, ett tvärgående element i golvet och förstärkta säten.
Vi följde upp SIPS med en annan världsnyhet: sidokrockkuddar för överkroppen.
Tack vare en smart design av säte och nackstöd ger WHIPS ett enhetligt stöd och energiabsorption vid kollisioner bakifrån, vilket bidrar till att minska risken för whiplashskador.
Det första krockkuddesystemet som erbjöd ökat skydd för både fram- och baksätespassagerare. Det är dolt i takpanelen och bidrar till att skydda passagerarens huvud under en sidokollision eller om fordonet voltar.
När SUV:ar blev allt mer populära förbättrade vi stabiliteten i våra SUV:ar med ett elektroniskt styrsystem för rullstabilitet, deras karossdesign, struktur och begränsningar för att förbättra skyddet vid olyckor där bilen voltar.
BLIS använder kameror eller radar för att upptäcka andra bilar som närmar sig din bil bakifrån. En varningslampa nära dörrspegeln ger dig som förare mer tid att reagera.
Från och med lanseringen av Volvo XC60 introducerade vi detta autonoma nödbromssystem som standard i alla nya Volvobilar. Genom att använda laser hjälper det till att minska risken för påkörning bakifrån vid låga hastigheter.
Våra säkerhetsinnovationer gynnar även människor utanför våra bilar. Med hjälp av radar och kameror varnar detta system föraren om någon kliver ut framför bilen och bromsar av sig själv om föraren inte gör det.
Som en pionjär när det gäller att testa kollisioner i samband med avåkningar, fokuserade vi på att dra åt säkerhetsbältet och introducera energiabsorberande sätesfunktioner för att lindra ryggradsskador.
Slippery Road Alert och Hazard Light Alert använder molnet för att dela kritiska data mellan fordon och varna föraren om hala vägsträckor eller fordon som har aktiverat sina varningsblinkers.
Om ett mötande fordon svänger in i ditt körfält och en kollision är oundviklig, kan den här funktionen bidra till att minska fordonets hastighet och mildra kollisionskraften.
Vi har samlat in kraschdata sedan 1970-talet för att bättre förstå vad som händer vid en kollision. Med E.V.A. gjorde vi datan tillgänglig i ett digitalt bibliotek som är öppet för alla att ladda ned.
För att sända en stark signal om farorna med fortkörning sänkte vi topphastigheten i alla våra nya bilar till 180 km/h. Vi tar ett aktivt ansvar för att bidra till att uppnå noll dödsfall i trafiken genom att stödja bättre förarbeteende.
LiDAR-tekniken är baserad på högpresterande sensorer och är nyckeln till säkra autonoma bilar. Tekniken hjälper autonoma bilar att upptäcka andra bilar, fotgängare och cyklister.
Detta 2-kamerasystem kan upptäcka om föraren är distraherad, sömnig eller berusad. Om det behövs aktiverar systemet ett skydd och vidtar lämpliga motåtgärder för att upprätthålla säkerhetsmarginalerna.
Volvo Cars säkerhetsfunktioner kompletterar säkra körrutiner och är inte avsedda att möjliggöra eller uppmuntra distraherad, aggressiv eller på annat sätt farlig eller olaglig körning. I slutändan är det alltid föraren som är ansvarig för att köra på ett säkert sätt. Funktionerna som beskrivs kan vara tillval och<br />tillgängligheten kan variera mellan olika länder.