ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อช่วงระยะทางเมื่อขับรถด้วยระบบไฟฟ้า
ไม่ควรถือว่าค่าที่รับรองสำหรับระยะเดินทางด้วยกำลังไฟฟ้าของรถเป็นช่วงระยะเดินทางที่คาดหวังได้ ค่าการรับรองคือค่าเปรียบเทียบที่ได้รับจากรอบการขับขี่ของ EU แบบพิเศษ ช่วงระยะเดินทางจริงจะขึ้นอยู่กับปัจจัยจำนวนหนึ่ง
ปัจจัยที่มีผลต่อช่วงการทำงาน
คนขับสามารถส่งผลต่อปัจจัยบางอย่างได้ แต่จะไม่มีผลต่อปัจจัยอื่นๆ
จะได้ช่วงการทำงานที่นานที่สุดภายใต้สภาพการขับขี่ที่ดีมากเมื่อทุกปัจจัยมีผลกระทบเชิงบวก
ปัจจัยที่คนขับไม่สามารถส่งผลได้
มีปัจจัยภายนอกหลายอย่างที่ส่งผลต่อช่วงการทำงานในระดับต่างๆ กัน ดังนี้:
- สภาพการจราจร
- ระยะการขับขี่สั้นๆ
- สภาพภูมิประเทศ
- อุณหภูมิภายนอกและลมต้าน
- สภาพและพื้นผิวถนน
ตารางนี้แสดงความสัมพันธ์โดยประมาณระหว่างอุณหภูมิภายนอกกับช่วงการทำงาน ทั้งในรถที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศห้องโดยสารที่ปิดการทำงานไว้ และในรถที่มีการควบคุมสภาพอากาศในห้องโดยสารแบบปกติ
อุณหภูมิอากาศภายนอกที่ร้อนขึ้นจะส่งผลเชิงบวกต่อช่วงการทำงานในระดับหนึ่ง
| อุณหภูมิภายนอก | ระบบควบคุมสภาพอากาศห้องโดยสารที่ปิดการทำงานไว้ | การควบคุมสภาพอากาศในห้องโดยสารแบบปกติ |
|---|---|---|
| 30 °C (86 °F) | 95 % | 80 % |
| 20 °C (68 °F) | 100 % | 90% |
| 10 °C (50 °F) | 90 % | 80 % |
| 0 °C (32 °F) | 80 % | 60 % |
| -10 °C (14 °F) | 70 % | 40 % |
ปัจจัยที่คนขับส่งผลได้
คนขับควรตระหนักว่าปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลกระทบต่อช่วงการทำงาน ดังนั้นเขา/เธอจึงควรขับรถด้วยวิธีที่ประหยัดพลังงาน
- การชาร์จตามปกติ
- การปรับสภาพล่วงหน้า
- โหมดการขับขี่ Pure
- การตั้งค่าชุดควบคุมสภาพอากาศ
- ความเร็วและความเร่ง
- ฟังก์ชัน Hold
- ยางและความดันลมยาง
ตารางนี้จะแสดงความสัมพันธ์โดยประมาณระหว่างความเร็วคงที่และช่วงการทำงาน ซึ่งความเร็วคงที่ที่ต่ำลงจะมีผลกระทบเชิงบวกต่อช่วงการทำงาน
| ความเร็วคงที่ | |
|---|---|
| 100 กม./ชม. (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) | 50 % |
| 80 กม./ชม. (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) | 70 % |
| 60 กม./ชม. (37 ไมล์ต่อชั่วโมง) | 90 % |
| 50 กม./ชม. (31 ไมล์ต่อชั่วโมง) | 100 % |
บันทึก
- ค่าที่แสดงขึ้นในตารางเกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่
- ค่าเหล่านี้ไม่ใช่ค่าที่แน่นอน แต่จะเป็นค่าที่ขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่, สภาพแวดล้อม และสถานการณ์อื่นๆ