Volvo Cars'ın elektrikli otomobil geçmişi

Volvo Cars klasik otomobiller bölümü yöneticisi Hans Hedberg, Volvo'nun tekerlekli bir karton kutuyu andıran ilk iki küçük elektrikli otomobilinden birinin önünde duruyor. Bu otomobil, Arendal'daki Volvo Müzesi'nde sergilenen yüzlerce otomobilden biri.

Birkaç yıl önce otomobil gazeteciliği gibi tempolu bir kariyeri geride bırakan Hans Hedberg, Volvo Cars Klasik Otomobilleri bölümünde yöneticilik yapmaya başladı.

“Burada marka ekibinin bir parçasıyım ve temel değerlerimizin gelecekteki elektrikli otomobillerimize uyarlandığından emin oluyorum" diyor Hans. "95 yıllık bir otomobil üretme geleneğimiz var ve İsveç kültürünün bir parçası haline geldik. Bu da bize pek çok rakibimizin ancak hayal edebileceği benzersiz özellikler kazandırıyor.

“Bir İsveçli olarak Volvo'nun değerini hafife almak çok kolay" diye devam ediyor Hans. "Özellikle benim gibi bu bölgede doğup büyüyen ve Volvo Cars'a yakın olan kişiler için. Ancak şimdi yaptığım yolculuklar ve otomobillerin hemen hemen hepsinde gerçekleştirdiğim testler sayesinde dışarıdan bir bakış açısı kazandım ve Volvo gurur duyduğum bir marka haline geldi.”

1976 yılında sunulan Volvo Elbil (İsveççe "elektrikli otomobil" anlamına gelir), kısmen Televerket (İsveç telekomünikasyon şirketi) tarafından finanse edildi. O yıllarda otomobil şirketlerinin gündeminde enjeksiyon, katalizör ve turboşarj gibi konular yer alıyordu. Bu dönemde elektrikli otomobillerle ilgili ulusal tartışmalar yapılıyor ve o zamanki adıyla Volvo Personvagnar tarafından temiz enerjiyle çalışan elektrikli otomobiller geliştiriliyordu ancak halkın bu otomobillere olan ilgisi düşüktü.

Elektrikli otomobiller yavaş, ağır ve şarj edilmesi zahmetli araçlar olarak görülüyordu ve giderek daha verimli ve çevreye daha az zararlı hale gelen içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla ciddiye alınmıyordu. Volvo'nun tamamen elektrikli ilk iki hizmet otomobili de posta dağıtmak için daha kısa mesafeler kat etmek ve emisyon üretmeden Göteborg'daki Televerket personeline yardımcı olmak gibi kendilerinden beklenen görevleri yerine getirmelerine rağmen bu durum değişmiyordu.

1976'nın sonbaharında yapılan basın açıklamasında Elbil'in iklim nötr elektrik enerjisiyle şarj edilmesinin önemi vurgulandı. Altı Voltluk on iki akü ile araçlara 50 kilometre menzil veya iki saatlik sürüş için güç sağlanıyordu. 80'li ve 90'lı yılların başlarına ait belgeler, elektrikli otomobillerin avantaj ve zorluklarının bugün de aynı şekilde devam ettiğini gösteriyor. Bu otomobillerin daha çevre dostu, daha sessiz, daha uzun ömürlü ve bakım açısından daha az maliyetli oldukları düşünülüyordu. Karşılaşılan en büyük sorunlardan biri aküydü.

Lüks bir konsept otomobil

Volvo Cars, 1992 yılında Paris'teki bir otomobil galerisinde lüks bir konsept otomobil olan ECC'yi sergiledi. Elektrik motoru ve gaz türbini şeklindeki hibrit çözümü etkileyici olsa da en dikkat çekici özelliği sonraki modeli S80'e de ilham veren tasarımıydı.

Geriye dönüp bakıldığında 1995 yılı elektrikli otomobiller açısından daha ilginç bir gelişmeye sahne oldu. O yıl Volvo Cars, dört yıl önce tanıtılan yenilikçi 850 modelinden ilham alan bir prototip sundu. Volvo 850, önden çekişli özelliği ve yan hava yastıklarıyla benzersizdi ve "dünyanın en güvenli otomobili" olarak lanse edildi.

Hans, Volvo 850'nin sunduğu elektrikli çözümle İsveç'in o dönemdeki en önemli endüstriyel yatırımı olduğunu belirtiyor.

Zamanının ötesinde bir hibrit otomobil.

Prototip modeli HEV 98, şarj edilebilir bir elektrik motoru ve standart bir içten yanmalı motor ile modern şarjlı hibrit otomobillerle büyük ölçüde aynı şekilde çalışan şarjlı bir hibrit otomobildi. Planlanan ancak hiçbir zaman uygulanmayan bir Amerikan yasal gereksinimini yerine getirmek için geliştirildi.

“Bana göre HEV 98 büyüleyiciydi” diyor Hans. "85 kilometre akü menzili, yaklaşık 400 kilometre toplam menzili ve iyi entegre edilmiş akü paketi ile zamanının ötesinde ve üstün bir otomobildi. Gerçek prototip de tamamen kullanılabilir durumda. Konsept otomobillerimizin çoğu gibi yüzlerce kilometre test sürüşü yapıldı.”

Ancak şarjlı hibrit özelliği tam olarak geliştirildiği sırada Volvo Cars elektrikli ve hibrit otomobillere daha fazla yatırım yapmamaya karar verdi. O dönemde otomobil sektöründe yakıt tüketimi ve sürdürülebilirlikten daha çok performans tartışılıyordu.

Şirket otomobili Volvo C30

Volvo Cars denemelerine devam etti. 2001 yılında sunulan ISG çözümü, 42 Voltluk bir aküyü şarj eden entegre bir marş jeneratörüydü ve günümüz hibrit otomobillerin öncüsü oldu. 2011 yılında, bir kısmı Energimyndigheten (enerji kurumu) tarafından finanse edilen ve özel şirketler ve kamudaki otomobil sürücüleri için daha küçük bir seri olan tamamen elektrikli Volvo C30'lar geliştirilmeye başlandı. Bu otomobiller, prize takılan bir fişle şarj ediliyordu ve menzilleri yaklaşık 150 kilometreydi.

"Elektrikli Volvo C30, on yılı aşkın bir süre önce net bir elektrik enerjisi stratejisine sahip olduğumuzu gösteriyor" diyor Hans. "Otomobiller ilgi çekmeye başlamıştı ancak biz zamanımızın biraz ötesindeydik. Genel tartışma, çevre dostu benzinli ve etanollü otomobiller, düşük karbondioksit emisyonlu dizel motorlar ve daha küçük benzinli motorlar üzerineydi.

"Elektrikli C30 kullanan herkes ne kadar iyi bir otomobil olduğunu bilir" diye devam ediyor Hans. "Basit, hızlı ve otomobilin içini ısıtmaya yönelik pratik çözümlerle sunuluyordu. Elektrikli C30 o kadar ünlüydü ki birkaç yıl sonra başka bir seri geliştirildi. Bugün bile bu otomobiller Volvo Torslanda'daki personel parkında standart olarak sergileniyor."

Çözümün bir parçası olan elektrikli otomobiller

Hans Elbil, 1976'nın önünde durmaya devam ediyor. Proje, 1972 yılında gerçekleştirilen BM Çevre Koruma Konferansı sırasında dönemin Volvo Cars Müdürü Pehr G Gyllenhammar'ın ünlü sözlerinin ardından geliştirildi: "Otomobil üreticisi olarak sorunun bir parçasıyız, o halde çözümün de bir parçası olmalıyız."

“Bugünlerde kim küçük, şık ve elektrikle çalışan şehir içi bir otomobil istemez ki?” diyor Hans. “Bugün her yerde otomobil alıcıları sürdürülebilir olarak üretilen ve şarj edilebilen bir otomobil istiyor. Başka bir deyişle, Elbil 1976'nın zamanı geldi. Volvo Cars'ın insanlara her zaman öncelik veren ve sürdürülebilir olarak üretilen güvenli otomobillere yönelik bakış açısı hiç bu kadar önemli olmamıştı.

İşte bu nedenle Volvo Cars'ın geçmişi ve geleceği ile çalışmak şimdiye kadarki en heyecan verici deneyimlerden biri.”