 | gram CO₂/km |
 | litre/100 km |
 | şehir sürüşü |
 | otoyol sürüşü |
 | Karma sürüş |
 | AB direktifi no. 1222/2009 uyarınca yuvarlanma direnci için lastik sınıflandırması |
 | Düz şanzıman |
 | Otomatik şanzıman |
Not
 | | | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | |||
| T5 (B4204T26) | | A | – | – | – | – | – | – |
| B | – | – | – | – | – | – | ||
| C | – | – | – | – | – | – | ||
Yukarıdaki tablodaki yakıt tüketimi ve emisyon değerleri, standart sürüş menziline sahip ve ekstra ekipman bulunmayan otomobiller için geçerli olan özel AB sürüş çevrimlerine (aşağıya bakın) dayanmaktadır. Aracın ağırlığı, donanım seviyesine bağlı olarak artabilir. Bu, aracın ne kadar ağır yüklendiğiyle birlikte, yakıt tüketimini ve CO2 emisyonunu etkiler.
Tablodaki değerlerden daha yüksek olan yakıt tüketiminin çeşitli nedenleri vardır. Bunun örnekleri şunları içerir:
- Aracın, ağırlığını etkileyen ekstra donanımlarla donatılmışsa.
- Sürüş stili.
- Müşteri, modelin temel versiyonunda standart olarak monte edilenlerden farklı tekerlekler seçerse, bu da yuvarlanma direncini artırabilir.
- Yüksek hız hava direncinin artmasına neden olur.
- Yakıt kalitesi, yol ve trafik koşulları, hava durumu ve aracın durumu.
Yukarıdaki örneklerin bir kombinasyonu tüketim miktarını önemli ölçüde artırabilir.
Aracın sertifikasyonunda kullanılan ve tablodaki tüketim rakamlarının dayandığı AB sürüş çevrimleri (aşağıya bakın) ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketiminde büyük sapmalar olabilir. Daha fazla bilgi için lütfen ilgili yönetmeliklere bakın.
Not
AB sürüş çevrimleri
Resmi yakıt tüketimi rakamları hepsi EU Regulation no 692/2008 ve 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 ve 2017/1153 uyarınca laboratuvar ortamında ("AB sürüş çevrimleri") iki standart haline getirilmiş sürüş çevrimlerine dayanır. Sürüş çevrimleri aynı zamanda kalite kontrolünde de kullanıldığından, testin tekrarlanabilirliği için sıkı koşullar vardır. Test bu nedenle kontrollü bir şekilde ve yalnızca aracın temel işlevleri (örneğin klima, radyo, vb. kapalı) ile gerçekleştirilir. Bu nedenle resmi rakamların sonuçları doğal olarak müşterinin gerçekte gördüklerini temsil etmez.
Düzenlemeler, "Şehir sürüşü" ve "Otoyol sürüşü" sürüş çevrimlerini kapsar:
- Şehir sürüşü – ölçüm motorun soğuk çalıştırılması ile başlar. Sürüş simüle edilir.
- Otoyol sürüşü – araç 0-120 km/sa (0-75 mil/sa) hıza hızlandırılır ve frenlenir. Sürüş simüle edilir.
Tabloda gösterilen karma sürüş için resmi rakam, yasal gereksinimlere uygun olarak "Şehir sürüşü" ve "Otoyol sürüşü" sürüş sonuçlarının bir kombinasyonudur.
İki sürüş çevrimi sırasındaki karbondioksit emisyonlarını (CO₂emisyonları) belirlemek için egzoz gazları toplandı. Bunlar daha sonra CO₂ emisyonlarının değerini belirlemek için analiz edildi.