Yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları
Bir araçtaki yakıt tüketimi, 100 kilometre başına litre cinsinden, CO₂ emisyonu ise km başına CO₂ gram cinsinden ölçülür.
 | gram CO₂/km |
 | litre/100 km |
 | şehir içi sürüş |
 | ekstra şehir içi sürüş |
 | kombine sürüş |
 | AB direktifi no. 1222/2009 uyarınca yuvarlanma direnci için lastik sınıfı. |
 | manuel şanzıman |
 | Otomatik şanzıman |
Not
Not
V40CC1
| | | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | |||
| T3 (B4154T2) | | A | 162 | 7,0 | 117 | 5,0 | 134 | 5,8 |
| B | 164 | 7,1 | 119 | 5,1 | 136 | 5,8 | ||
| C | 166 | 7,1 | 122 | 5,2 | 138 | 5,9 | ||
| E | 168 | 7,2 | 124 | 5,3 | 140 | 6,0 | ||
| D2 (D4204T13) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D2 (D4204T13) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D3 (D4204T16) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D3 (D4204T16) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
Yakıt sarfiyatı
Yukarıdaki tabloda verilen yakıt sarfiyatı ve emisyon değerleri temel versiyona ve ekstra donanım olmaksızın yüksüz ağırlığa sahip araçlara uygulanan belli AB sürüş çevrimlerini (aşağıya bakın) temel alır. Aracın ağırlığı donanıma bağlı olarak artabilir. Bu durum, aracın ne kadar ağır yüklendiğine de bağlı olarak yakıt sarfiyatını ve karbondioksit emisyonlarını artırır.
Tablodaki değerlerle kıyaslandığında yüksek yakıt sarfiyatına sebep olan çeşitli nedenler bulunmaktadır. Buna örnekler:
- Aracın, ağırlığını etkileyen ek donanımlarla donatılmış olması.
- Sürücünün sürüş stili.
- Müşteri modelin temel versiyonunda standart olarak takılandan başka jantlar belirtmişse dönme direnci artabilir.
- Yüksek hız rüzgar direncini arttırır.
- Yakıt kalitesi, yol ve trafik koşulları, hava ve araç durumu.
Yukarıdaki örneklerin bir kombinasyonu, belirgin oranda arttırılmış bir tüketimle sonuçlanabilir.
Aracın sertifikasyonu esnasında kullanılan ve tablolardaki sarfiyat değerlerinin esas aldığı AB sürüş çevrimleriyle (aşağıya bakın) kıyaslandığında yakıt sarfiyatında büyük farklılıklar ortaya çıkabilir. Daha fazla bilgi için lütfen içerisinde anılan mevzuata bakın.
91 RON oktan derecesinde yakıtlar kullanıldığında, yakıt tüketimi daha yüksek ve güç çıkışı daha düşüktür.
Not
AB sürüş çevrimleri
Resmi olarak açıklanan yakıt tüketimi rakamları, laboratuvar ortamında standart hale getirilmiş iki çalışma çevrimine ("AB sürüş çevrimleri") dayanır bunların tümü EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 ve 2017/1153'e uygundur. Sürüş çevrimleri kalite kontrol için de kullanıldığından, testlerin tekrarlanabilirliği önemlidir. Bu nedenle, testler detaylı incelemelerle ve sadece aracın temel işlevleri etkinken (örn. klima, radyo, vs. kapalıyken) gerçekleştirilir. Bunun sonucu olarak, resmi olarak açıklanan rakamlar müşterinin fiili kullanımında gördüklerini tam anlamıyla temsil etmez.
Düzenlemeler, "Şehir Sürüşü ve "Ana Yol Sürüşü" ile ilgili sürüş çevrimlerini kapsamaktadır":
- Şehir sürüşü - ölçüm motorun soğuk çalıştırılmasıyla ile başlar. Sürüş simule edilir.
- Ana yolda sürüş - araç 0-120 km/sa (0-75 mil/s) arasında hızlandırılır ve fren yapılır. Sürüş simule edilir.
Manuel şanzımanlı araçlar 2. viteste başlatılır.
Tabloda rapor edilen resmi kombine sürüş değeri yasal gerekliliklere uygun olarak "Şehir İçi Sürüş" ve "Ana Yollarda Sürüş"e ait sürüş çevrimlerinin bir kombinasyonudur.
Karbondioksit emisyonlarını (CO₂ emisyonlarını) tahmin etmek için iki sürüş çevrimi sırasındaki egzoz gazları toplanır. Bunlar daha sonra analiz edilir ve CO₂ emisyonu için değeri verir.