 | Şehir sürüşü (yavaş) |
 | Banliyö sürüşü (ortalama) |
 | Şehir dışı sürüş (hızlı) |
 | Otoyol sürüşü (çok hızlı) |
 | Birleşik değer (birleşik sürüş) |
 | gram CO₂/km |
 | litre/100 km |
 | Düz şanzıman |
 | Otomatik şanzıman |
 | Düşük değer |
 | Yüksek değer |
Not
 | | | | | | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | | | | | |||
| B4(B420T6) | | | 230 | 10,2 | 170 | 7,5 | 139 | 6,2 | 164 | 7,3 | 166 | 7,4 |
| 250 | 11,1 | 178 | 7,9 | 158 | 7,0 | 194 | 8,6 | 187 | 8,3 | ||
| B4(D420T8) | | | 186 | 7,1 | 164 | 6,3 | 141 | 5,4 | 162 | 6,2 | 159 | 6,1 |
| 199 | 7,6 | 181 | 6,9 | 155 | 5,9 | 186 | 7,1 | 177 | 6,8 | ||
| B4 AWD(D420T8) | | | 192 | 7,3 | 172 | 6,6 | 139 | 5,3 | 165 | 6,3 | 162 | 6,2 |
| 225 | 8,6 | 182 | 6,9 | 167 | 6,4 | 196 | 7,5 | 188 | 7,2 | ||
| B5(B420T2) | | | 237 | 10,4 | 155 | 6,8 | 135 | 5,9 | 161 | 7,1 | 162 | 7,1 |
| 258 | 11,3 | 178 | 7,8 | 161 | 7,0 | 199 | 8,7 | 191 | 8,4 | ||
| B5 AWD(B420T2) | | | 248 | 10,9 | 167 | 7,3 | 142 | 6,2 | 172 | 7,5 | 172 | 7,5 |
| 268 | 11,8 | 196 | 8,6 | 171 | 7,5 | 208 | 9,1 | 202 | 8,9 | ||
| B5 AWD(D420T2) | | | 192 | 7,3 | 172 | 6,6 | 139 | 5,3 | 165 | 6,3 | 162 | 6,2 |
| 225 | 8,6 | 182 | 6,9 | 167 | 6,4 | 196 | 7,5 | 188 | 7,2 | ||
| B6 AWD(B420T) | | | 264 | 11,6 | 179 | 7,8 | 156 | 6,8 | 179 | 7,8 | 183 | 8,0 |
| 289 | 12,7 | 206 | 9,1 | 182 | 8,0 | 215 | 9,4 | 213 | 9,4 | ||
Yukarıdaki tablodaki yakıt tüketimi ve CO₂ emisyonları değerleri özel sürüş çevrimlerine dayalıdır (aşağıya bakın). Aracın ağırlığı, donanım seviyesine bağlı olarak artabilir. Aracın ne kadar ağır yüklendiği ile birlikte, bu yakıt tüketimini ve CO₂ emisyonlarını etkiler. WLTP uyarınca, her araç nasıl donatıldığına bağlı olarak benzersiz bir yakıt tüketimi ve CIO₂ emisyon değerlerine sahiptir. Bu değerler yukarıdaki tabloda düşük değer ile yüksek değer arasında değişmektedir. Çoğu pazarda, aracınızın benzersiz yakıt tüketimi ve CO₂ emisyonları değerlerini aracın ruhsat belgesinde bulabilirsiniz.
Tablodaki değerlerden daha yüksek olan yakıt tüketiminin çeşitli nedenleri vardır. Bunun örnekleri şunları içerir:
- Aracın, ağırlığını etkileyen ekstra donanımlarla donatılmışsa.
- Sürüş stili.
- Müşteri, modelin temel versiyonunda standart olarak monte edilenlerden farklı tekerlekler seçerse, bu da yuvarlanma direncini artırabilir.
- Yüksek hız hava direncinin artmasına neden olur.
- Yakıt kalitesi, yol ve trafik koşulları, hava durumu ve aracın durumu.
Yukarıdaki örneklerin bir kombinasyonu tüketim miktarını önemli ölçüde artırabilir.
Aracın sertifikasyonunda kullanılan ve tablodaki tüketim rakamlarının dayandığı sürüş çevrimleri profilleri (aşağıya bakın) ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketiminde büyük sapmalar olabilir. Daha fazla bilgi için lütfen ilgili yönetmeliklere bakın.
Not
WLTP standardı
1 Eylül 2018 ve sonrası için, araçtaki tüketim değerlerinin hesaplanması için yeni bir standart getirildi. WLTP standardı (Dünya çapında Uyumlaştırılmış Hafif Hizmet Araçları Test Prosedürü) günlük sürüş için ortalama sürüş koşullarını gösterir. Önceki standarda (NEDC) kıyasla, WLTP daha çeşitli trafik koşullarını ve hızlarını ve aynı zamanda ekipman ve ağırlık sınıflarını da dikkate alır. Tüketimi etkileyen isteğe bağlı ekipman test sırasında devre dışı bırakılır, örn. klima, koltuk ısıtması vb. Yeni standart, yakıt tüketimi, karbondioksit ve emisyonlar konusunda daha gerçekçi rakamlar sağlayacaktır. Değerlerin, farklı araçlar arasında karşılaştırmaya izin vermesi ve tipik normal tüketiminizi göstermemesi amaçlanmıştır.
Sürüş çevrimi profilleri
Bir sürüş çevrimi aracın gerçek ortalama sürüşünü simüle eder. Standart dört farklı sürüş çevrimi profiline dayalıdır. Bunlar şu şekildedir:
- Şehir sürüşü – yavaş sürüş
- Banliyö sürüşü – ortalama hızla sürüş
- Şehir dışı sürüş – hızlı sürüş
- Otoyol sürüşü – çok hızlı sürüş.
Her sürüş çevrimi örneğin hız, zaman ve kilometre gibi farklı koşullarla belirlenir.
Tabloda gösterilen karma sürüş için resmi rakam, yasal gereksinimlere uygun olarak dört sürüş çevrimi sonuçlarının bir kombinasyonudur.
Egzoz gazları, dört sürüş çevrimi sırasında karbondioksit emisyonlarını (CO₂ emisyonları) tahmin etmek için toplanır. Bunlar daha sonra CO₂ emisyonlarının değerini belirlemek için analiz edildi.