Segurança

Inventámos alguns dos dispositivos mais importantes da história da segurança automóvel. A nossa tecnologia tem um impacto real e haverá novidades no futuro.

O cinto de segurança de três pontos apresentado pelo inventor, Nils Bohlin, em 1959.

1959 Cinto de segurança de três pontos

Desde que Nils Bohlin, engenheiro da Volvo, introduziu os cintos de segurança de três pontos no nosso modelo PV544, foram salvas mais de um milhão de vidas graças à renúncia pela Volvo Cars dos seus direitos de patente para todos poderem beneficiar.

Uma cadeira infantil voltada para a retaguarda da Volvo Cars em 1972.

1972 Cadeira de segurança infantil voltada para a retaguarda

Lembra-se das primeiras imagens dos astronautas deitados nos seus assentos durante a descolagem para neutralizar a força dos seus corpos? Este era o princípio básico subjacente às nossas primeiras cadeiras de segurança infantil voltadas para a retaguarda , as primeiras no setor. Para distribuir a carga e minimizar as lesões.

Uma menina sentada num assento elevatório de um automóvel Volvo com o interior em vermelho com o cinto de segurança colocado.

Inventámos o primeiro assento elevatório do mundo com ajuste do cinto de segurança que permite às crianças a partir dos 4 anos de idade viajar viradas para a frente, com uma maior protecção e conforto.

Duas crianças sentadas no banco traseiro de um automóvel Volvo a olharem uma para a outra.

A introdução do primeiro assento elevatório integrado foi outro grande passo em frente na segurança infantil. Desenvolvido em conjunto com as fixações dos veículos, proporcionava protecção e conforto premium aos passageiros mais jovens.

Vista do chassis de um automóvel com algumas peças pintadas em cores diferentes.

Este novo marco, uma parte integrante do design do automóvel, incluía uma estrutura muito resistente e materiais capazes de absorver energia no interior, uma travessa na plataforma e inclusivamente assentos reforçados.

Dois assentos de automóvel pretos com um airbag do torso contra impactos laterais em cada lado.

1991 Airbags de impacto lateral

Seguiu-se o sistema SIPS com outra estreia mundial: airbags do torso contra impactos laterais ou airbags SIPS.

Ilustração gráfica do sistema de protecção Whiplash da Volvo Cars.

1998 WHIPS (WHIPLASH PROTECTION SYSTEM)

Graças a um design inteligente do assento e do apoio de cabeça, o sistema WHIPS oferece um apoio uniforme e absorção de energia em caso de impactos traseiros, o que ajuda a reduzir o risco do chamado "efeito de chicote".

Ilustração gráfica da Cortina insuflável da Volvo Cars.

1998 IC (Cortina insuflável)

O primeiro sistema de airbag a melhorar a protecção tanto para os ocupantes dos bancos dianteiros como dos traseiros. Oculto no revestimento interior, ajuda a proteger a cabeça dos passageiros durante impactos laterais ou capotamentos.

Um SUV Volvo em testes de capotamento para avaliar o sistema electrónico de controlo de estabilidade e a estrutura de segurança.

Com o aumento da popularidade dos SUV, melhorámos a estabilidade dos nossos SUV com um sistema electrónico de controlo da estabilidade e melhorámos o design da carroçaria, da estrutura e dos sistemas de retenção para ajudar a melhorar a protecção em caso de capotamento.

2003 O sistema BLIS (Blind Spot Information System)

O sistema BLIS utiliza câmaras ou radares para detectar a aproximação de outros automóveis ao seu automóvel. Uma luz de alerta junto do espelho da porta dá mais tempo de reacção ao condutor.

Um automóvel Volvo a circular numa zona urbanizada com sinais digitais a representar o sistema de travagem de emergência.

2008 City Safety

A partir do nosso primeiro Volvo XC60, introduzimos este sistema autónomo de travagem de emergência de série em todos os novos modelos Volvo. A detecção por laser ajuda a reduzir o risco de colisões traseiras a baixa velocidade.

Um Volvo XC90 pára numa passadeira enquanto uma senhora com uma chávena de café na mão atravessa.

As nossas inovações de segurança também beneficiam as pessoas que estão no exterior do automóvel. Através de um radar e de câmaras, este sistema alerta o condutor caso alguém apareça à frente do automóvel e trava de forma autónoma se o condutor não o fizer.

Vista lateral recortada de um automóvel com o chassis e os interiores expostos. Também estão à frente do automóvel uma caixa cinzenta e uma caixa preta.

Como pioneiros em testes de colisão por saída da estrada, focámo-nos em manter os ocupantes firmemente em posição ao apertar o cinto de segurança e ao introduzir a funcionalidade de absorção de energia nos assentos para mitigar as lesões na coluna vertebral.

2016 Segurança conectada

Os alertas de piso escorregadio (Slippery Road Alert) e de luzes de emergência (Hazard Light Alert) utilizam a cloud para partilhar dados críticos entre os veículos e alertar o condutor para troços de estrada escorregadios ou para veículos que accionaram as luzes de emergência.

Um automóvel Volvo a circular numa autoestrada em zona urbana com sinais digitais a representar o sistema de mitigação de colisões por travagem.

Se um veículo que circula em sentido contrário invadir a sua faixa e for inevitável uma colisão, esta função poderá ajudar a reduzir a velocidade do seu veículo para mitigar a força da colisão.

Representação digital de pontos que se parecem com uma pessoa.

2019 A Iniciativa E.V.A. (Veículos Iguais para Todos)

Recolhemos dados de colisões desde a década de 1970 para melhor compreender o que acontece. Com a Iniciativa E.V.A., disponibilizámos estes dados numa biblioteca digital para transferência livre.

Um Volvo XC40 Recharge híbrido plug-in em Glacier Silver parado junto a uma fachada preta.

2020 Limite de velocidade

Para enviar um sinal muito claro sobre os perigos do excesso de velocidade, reduzimos a velocidade máxima de todos os nossos novos automóveis para 180 km/h, assumindo também uma responsabilidade activa no objectivo de atingir zero mortes nas estradas ao promover um melhoria do comportamento do condutor.

Composição digital de um automóvel na estrada com linhas e outros objectos.

2023 Lidar

Baseada em sensores de alto desempenho, a tecnologia Lidar é fundamental para criar automóveis autónomos seguros. Ajuda os automóveis autónomos a detectar outros automóveis, pedestres e ciclistas.

Uma representação digital de uma pessoa no lugar do condutor de um automóvel.

2023 Sistema de compreensão do condutor

Este sistema de 2 câmaras consegue detectar se o condutor está distraído, sonolento ou inclusivamente embriagado. Se for necessário, o sistema activará um escudo de protecção e adoptará as contra-medidas adequadas para manter as margens de segurança.

As funcionalidades de segurança da Volvo Cars complementam as práticas de condução segura e não pretendem permitir ou incentivar uma condução distraída, agressiva ou de outro modo
insegura ou ilegal. Em última análise, o condutor é sempre o responsável pela utilização segura do veículo. As funcionalidades descritas podem ser opcionais e a
disponibilidade pode variar de país para país.