Kraftstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß
Der Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs wird in Litern pro 100 km und der CO₂-Ausstoß in Gramm CO₂ pro km gemessen.
 | Gramm CO₂/km |
 | Liter/100 km |
 | Stadtverkehr |
 | Landstraße |
 | Gemischter Zyklus |
 | Reifenklasse für Rollwiderstand gemäß EU-Richtlinie Nr. 1222/2009 |
 | Schaltgetriebe |
 | Automatikgetriebe |
Hinweis
 | | | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | |||
| T3 (B3154T) | | A | 177 | 7,6 | 125 | 5,4 | 144 | 6,2 |
| B | 178 | 7,6 | 127 | 5,5 | 146 | 6,3 | ||
| C | 179 | 7,7 | 130 | 5,6 | 148 | 6,4 | ||
| T4 (B4204T47) | | A | 196 | 8,4 | 130 | 5,6 | 154 | 6,6 |
| B | 199 | 8,5 | 131 | 5,6 | 156 | 6,7 | ||
| C | 202 | 8,7 | 133 | 5,7 | 158 | 6,8 | ||
| T4 AWD (B4204T47) | | A | 205 | 8,8 | 136 | 5,8 | 161 | 6,9 |
| B | 207 | 8,9 | 138 | 5,9 | 163 | 7,0 | ||
| C | 209 | 9,0 | 140 | 6,0 | 165 | 7,1 | ||
| T5 AWD (B4204T14) | | A | 208 | 8,9 | 139 | 6,0 | 164 | 7,1 |
| B | 212 | 9,1 | 140 | 6,0 | 166 | 7,1 | ||
| C | 217 | 9,3 | 140 | 6,0 | 168 | 7,2 | ||
| D3 (D4204T16) | | A | 145 | 5,5 | 117 | 4,4 | 127 | 4,8 |
| B | 146 | 5,5 | 118 | 4,5 | 128 | 4,9 | ||
| C | 147 | 5,6 | 120 | 4,6 | 130 | 4,9 | ||
| D3 (D4204T16) | | A | 143 | 5,4 | 124 | 4,7 | 131 | 5,0 |
| B | 147 | 5,6 | 124 | 4,7 | 132 | 5,0 | ||
| C | 151 | 5,7 | 124 | 4,7 | 134 | 5,1 | ||
| D3 AWD (D4204T16) | | A | 163 | 6,2 | 125 | 4,8 | 139 | 5,3 |
| B | 166 | 6,3 | 126 | 4,8 | 141 | 5,4 | ||
| C | 170 | 6,4 | 127 | 4,8 | 143 | 5,4 | ||
| D3 AWD (D4204T16) | | A | 165 | 6,3 | 127 | 4,8 | 141 | 5,4 |
| B | 167 | 6,3 | 128 | 4,9 | 142 | 5,4 | ||
| C | 169 | 6,4 | 129 | 4,9 | 144 | 5,5 | ||
| D4 AWD (D4204T12) | | A | 150 | 5,7 | 120 | 4,6 | 131 | 5,0 |
| B | 151 | 5,7 | 123 | 4,7 | 133 | 5,0 | ||
| C | 152 | 5,8 | 125 | 4,8 | 135 | 5,1 | ||
Die in der obigen Tabelle aufgeführten Werte zu Kraftstoffverbrauch und Emissionen basieren auf speziellen EU-Fahrzyklen (siehe unten), die für das Fahrzeug mit Serienausstattung, Leergewicht und ohne Sonderausstattung gelten. Je nach Ausstattung kann das Fahrzeuggewicht höher sein. Ein höheres Fahrzeug- und Ladegewicht wirkt sich auf den Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß aus.
Wenn der Kraftstoffverbrauch über dem in der Tabelle genannten Wert liegt, kann dies verschiedene Ursachen haben. Zum Beispiel:
- Eventuelle Sonderausstattung erhöht das Fahrzeuggewicht.
- Individuelle Fahrweise.
- Mit anderen als den in der Grundausstattung serienmäßig montierten Reifen kann der Rollwiderstand erhöht sein.
- Höhere Geschwindigkeiten bringen einen höheren Luftwiderstand mit sich.
- Kraftstoffqualität, Straßen- und Verkehrsverhältnisse, Witterung und Fahrzeugzustand.
Wenn mehrere der hier genannten Faktoren zusammenkommen, sind erheblich höhere Verbrauchswerte möglich.
Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann erheblich von den Werten abweichen, die in den EU-Fahrzyklen (siehe unten) erreicht werden. Diese dienen der Zertifizierung des Fahrzeugs und bilden die Grundlage für die in der Tabelle aufgeführten Verbrauchswerte. Weitere Informationen können den angegebenen Regelwerken entnommen werden.
Hinweis
EU-Fahrzyklen
Die offiziell deklarierten Werte zum Kraftstoffverbrauch basieren auf zwei standardisierten Fahrzyklen unter Laborbedingungen („EU-Fahrzyklen“) gemäß EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 und 2017/1153. Da die Fahrzyklen auch der Qualitätskontrolle dienen, muss eine hohe Wiederholbarkeit gewährleistet sein. Daher werden die Messungen unter exakt kontrollierten Bedingungen und nur mit den Grundfunktionen des Fahrzeugs durchgeführt (Klimaanlage, Radio usw. ausgeschaltet). Aus diesem Grund entsprechen die Ergebnisse der offiziellen Tests in der Regel nicht den Werten, die vom Kunden im alltäglichen Betrieb erreicht werden.
Die Regelwerke schreiben die Fahrzyklen „Stadtverkehr“ und „Landstraße“ vor:
- Stadtverkehr: Der Test beginnt mit einem Kaltstart des Motors. Der Fahrvorgang wird simuliert.
- Landstraße: Das Fahrzeug wird im Geschwindigkeitsbereich 0-120 km/h (0-75 mph) beschleunigt und abgebremst. Der Fahrvorgang wird simuliert.
Der offizielle Wert für den gemischten Zyklus (siehe Tabelle) stellt gemäß geltendem Recht eine Kombination aus den Ergebnissen der Fahrzyklen „Stadtverkehr“ und „Landstraße“ dar.
Zur Ermittlung des CO₂-Ausstoßes während der beiden Fahrzyklen werden die Abgase aufgefangen. Deren Analyse ergibt den CO₂-Ausstoß.