 | Gramm CO₂/km |
 | Liter/100 km |
 | Stadtfahrbetrieb |
 | Außerstädtischer Fahrbetrieb |
 | Gemischter Fahrbetrieb |
 | Handschaltgetriebe |
 | Automatikgetriebe |
Hinweis
Hinweis
V40
| | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | ||
| T21 (B4204T38) | | - | - | - | - | - | - |
| T21 (B4204T38) | | - | - | - | - | - | - |
| T21 (B4154T5) | | 170 | 7,3 | 106 | 4,5 | 129 | 5,5 |
| T21 (B4154T5) | | 168 | 7,2 | 101 | 4,4 | 125 | 5,4 |
| T3 (B4204T37) | | - | - | - | - | - | - |
| T3 (B4154T4) | | 170 | 7,3 | 106 | 4,5 | 129 | 5,5 |
| T4 (B4204T19) | | - | - | - | - | - | - |
| T4 (B4204T19) | | 165 | 7,2 | 107 | 4,6 | 128 | 5,5 |
| T5 (B4204T11) | | 185 | 7,9 | 110 | 4,8 | 137 | 5,9 |
| D21 (D4204T8) | | - | - | - | - | - | - |
| D21 (D4204T8) | | - | - | - | - | - | - |
| D21 (D4204T8) | | 116 | 4,4 | 93 | 3,5 | 101 | 3,8 |
| D21 (D4204T8) | | 110 | 4,3 | 90 | 3,4 | 97 | 3,7 |
| D31 (D4204T9) | | - | - | - | - | - | - |
| D31 (D4204T9) | | - | - | - | - | - | - |
| D31 (D4204T9) | | 117 | 4,6 | 97 | 3,7 | 104 | 4,0 |
| D31 (D4204T9) | | 116 | 4,5 | 93 | 3,6 | 101 | 3,9 |
| D41 (D4204T14) | | 110 | 4,2 | 93 | 3,6 | 99 | 3,8 |
| D41 (D4204T14) | | 108 | 4,1 | 89 | 3,5 | 96 | 3,7 |
| D41 (D4204T14) | | 132 | 5,0 | 96 | 3,7 | 109 | 4,2 |
| D41 (D4204T14) | | 129 | 4,9 | 93 | 3,5 | 106 | 4,0 |
Kraftstoffverbrauch
Die Kraftstoffverbrauchs- und Emissionswerte in der Tabelle oben basieren auf speziellen EU-Fahrzyklen (siehe unten) und gelten für Fahrzeuge mit Leergewicht in der Grundausstattung und ohne Zusatzausrüstung. Je nach Ausrüstung kann sich das Fahrzeuggewicht erhöhen. Dadurch, sowie abhängig davon, wie schwer das Fahrzeug beladen ist, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch und der Kohlendioxidausstoß.
Es gibt mehrere Faktoren, die dazu beitragen, dass der Kraftstoffverbrauch höher ist, als in der Tabelle angegeben. Zu diesen gehören beispielsweise:
- Wenn das Fahrzeug mit zusätzlichem Zubehör, das sich auf das Fahrzeuggewicht auswirkt, ausgestattet wird.
- Die Fahrweise des Fahrers.
- Wenn das Fahrzeug mit anderen als den serienmäßig montierten Rädern ausgestattet ist kann sich der Rollwiderstand erhöhen.
- Eine hohe Geschwindigkeit ergibt einen höheren Luftwiderstand.
- Kraftstoffqualität, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Wetter und Zustand des Fahrzeugs.
Eine Kombination aus den hier aufgeführten Beispielen kann zu einem erheblich höheren Verbrauch führen.
Große Abweichungen im Kraftstoffverbrauch können sich bei einem Vergleich mit den EU-Fahrzyklen (siehe unten) ergeben, die bei der Zulassung des Fahrzeugs verwendet werden und auf denen die Verbrauchswerte in der Tabelle basieren. Für ausführliche Informationen wird auf die oben aufgeführten referierten Regelwerke verwiesen.
Der Kraftstoffverbrauch steigt und die Leistungsabgabe wird reduziert, wenn mit Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 91 RON gefahren wird.
Hinweis
EU-Fahrzyklen
Die angegebenen Kraftstoffverbrauchszahlen basieren auf zwei standardisierten Fahrzyklen in Laborumgebung („EU-Fahrzyklen“) gemäß den EU-Richtlinien EU Regulation no 692/2008 und 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), sowie UN ECE Regulation no 101. Da die Fahrzyklen auch der Qualitätskontrolle dienen, müssen die Tests unter exakt den gleichen Bedingungen wiederholt werden können. Deshalb werden die Tests genauestens kontrolliert und nur mit den Basisfunktionen des Fahrzeugs durchgeführt (zum Beispiel bei ausgeschalteter Klimaanlage, Radio usw.). Daraus ergibt sich konsequenterweise, dass die offiziellen Testergebnisse nicht selbstverständlich dem entsprechen, was der Kunde in der praktischen Anwendung sieht.
Diese Regelwerke umfassen die Fahrzyklen "Stadt" und "Überlandfahrt":
- Fahrt im Stadtverkehr – Die Messung beginnt mit dem Kaltstart des Motors. Die Fahrt ist simuliert.
- Überlandfahrt - das Fahrzeug wird bei Geschwindigkeiten zwischen 0 und 120 km/h (0 bis 75 mph) beschleunigt und abgebremst. Die Fahrt ist simuliert. Die Fahrt ist simuliert.
Fahrzeuge mit Schaltgetriebe werden im 2. Gang angefahren.
Der Wert für den in der Tabelle angegebenen gemischten Fahrbetrieb ist laut Gesetz eine Kombination von Testergebnissen aus den Fahrzyklen für die Stadt- und Überlandfahrt.
Um den Kohlendioxidausstoß (CO₂) zu messen werden die Abgase bei den beiden Fahrzyklen gesammelt. Bei der anschließenden Analyse wird der Wert für den CO₂-Ausstoß ermittelt.