Sicherheit
Sicherheit in der Praxis steht bei uns im Mittelpunkt
Wir haben unser Sicherheitswissen durch jahrzehntelange branchenführende Forschung in realen Szenarien aufgebaut. Seit den 1970er Jahren haben wir mehr als 50.000 Fahrzeuge in realen Unfällen mit über 80.000 Insassen untersucht.
E.V.A.-Initiative – gleiche Fahrzeuge für alle
Volvo Cars entwickelt Autos, die für alle gleich sicher sind, unabhängig von Geschlecht, Alter, Größe, Form oder Gewicht. Seit 2019 stellen wir unsere Ergebnisse zur Sicherheit aus der Praxis allen zum Download zur Verfügung.
„Durch das Sammeln realer Daten über einen langen Zeitraum konnten wir ermitteln, welche Verletzungen Frauen, Männer und Kinder bei verschiedenen Unfällen davontragen.“
Dr. Lotta Jakobsson, leitende Technikspezialistin im Volvo Cars Safety Center
Das Ergebnis von mehr als 50 Jahren Forschung
Im Jahr 1970 wurde das Volvo Verkehrsunfall-Forschungsteam gegründet, um diese umfangreiche Wissensdatenbank für Forschungsergebnisse aufzubauen. Sie bildete das Rückgrat für viele unserer Sicherheitsinnovationen, die heute in Fahrzeugen zu finden sind.
Innovative Funktionen, die einen Unterschied machen
Das SIPS (Side Impact Protection System) und der Seitenairbag von Volvo erhöhen auf intelligente Weise die Sicherheit und verringern schwere Brustkorbverletzungen bei allen Insassen um über 50 Prozent.
SIPS reduziert zusammen mit dem sich schnell aufblasenden Vorhang-Airbag das Risiko von Kopfverletzungen bei Seitenkollisionen um 75 Prozent. Er löst in 0,04 Sekunden aus und leistet damit Pionierarbeit für einen verbesserten Schutz für Insassen auf den Vorder- und Rücksitzen.
Traditionell sind Frauen aufgrund von Anatomie und Kraftunterschieden einem höheren Schleudertraumarisiko ausgesetzt. Bei Volvo Sitzen macht unser WHIPS-System dies überflüssig, indem es robuste Kopfstützen und eine ausgeklügelte Sitzgestaltung verwendet, um das Schleudertrauma-Risiko für beide Geschlechter auszugleichen.
Der effektivste Lebensretter im Straßenverkehr
Seitdem wir vor mehr als 60 Jahren den Sicherheitsgurt eingeführt haben, hat diese Erfindung über eine Million Leben gerettet. Bei allen Arten von Unfällen bietet er den Insassen unabhängig von Größe, Geschlecht oder Körperform einen hervorragenden Schutz.
Wir teilen unsere Erkenntnisse mit der Welt
Wir glauben, dass jeder Mensch ein Recht auf Sicherheit hat. Seit 2019 stellen wir im Rahmen der E.V.A.-Initiative unsere Sicherheitsforschung bei realen Unfällen seit über 50 Jahren zur Verfügung.
Die E.V.A.: Gleiche Fahrzeuge für alle
Häufig gestellte Fragen
Warum verwendet Volvo Cars Daten aus der Praxis?
Unsere Sicherheitsentwicklung basiert auf den Erkenntnissen aus der Praxis, denn wir wollen die Fahrzeuge für alle sicher machen und zum Schutz der Menschen in realen Verkehrssituationen beitragen.
Wie entwickelt Volvo Cars sichere Autos auf der Grundlage von Daten aus der Praxis?
Daten über die mehr als 50.000 in realen Unfällen verwickelten Fahrzeuge mit über 80.000 Insassen wurden gesammelt und in unsere statistische Datenbank aufgenommen, die Aufschluss darüber gibt, warum es zu dem Unfall kam und wie die Verletzungen verursacht wurden. Die Erkenntnisse wenden wir dann auf die Entwicklung neuer Volvo-Fahrzeuge an, um Menschen besser vor Verletzungen zu schützen. Da wir über viele Jahre hinweg auf die gleiche Weise Daten gesammelt haben, sind wir in der Lage, unsere Fortschritte aufzuzeigen und unsere Erfolgsquote über die Jahre zu verbessern.
Wie lange testet Volvo Cars schon mit weiblichen Crashtest-Dummys?
Wir haben seit 1995 mit einem weiblichen Crashtest-Dummy getestet, und dabei mit dem einzigen verfügbaren kleinen weiblichen Frontalaufprall-Dummy, dem HIII 5%. Im Jahr 2001 haben wir einen kleinen Seitenaufprall-Dummy hinzugefügt, den SID2s. Als weltweit erster mittelgroßer weiblicher Crashtest-Dummy haben wir Anfang der 2000er Jahre ein virtuelles Modell einer schwangeren Frau entwickelt. Zehn Jahre später haben wir die Crashtest-Dummy-Familie um einen virtuellen mittelgroßen weiblichen Crashtest-Dummy für die Schleudertrauma-Analyse bei einem Heckaufprall erweitert, als einziger Automobilhersteller, der EvaRID mitentwickelt hat.
Wie gewährleisten Sie die Privatsphäre der an den Unfällen beteiligten Personen?
Wir teilen das Wissen, das wir aus den Unfällen gewonnen haben, und nicht die Datenbank. Das bedeutet, dass keine identifizierbaren Informationen über die beteiligten Personen enthalten sind und auch keine Rückverfolgung möglich ist. Volvo Cars verwendet die Daten für Sicherheitsforschungen, die ein berechtigtes Interesse gemäß den Datenschutzgesetzen darstellen, einschließlich. DSGVO.
Wofür steht die E.V.A.? Worum geht es bei der Initiative?
E.V.A. steht für Equal Vehicles for All. Volvo teilt sein Wissen, das wir seit über einem Jahrzehnt bei der Erforschung realer Unfälle gewonnen haben, und fordert die Branche auf, Autos für alle gleichermaßen sicher zu machen, unabhängig von Geschlecht, Alter, Größe, Form oder Gewicht.
Aus welchem Wissen besteht die E.V.A. Initiative?
Das Wissen, auf das Sie über dieses Projekt zugreifen und das Sie herunterladen können, besteht aus einer Sammlung von mehr als 150 Forschungsarbeiten. Es ist eine Sammlung von Forschungsergebnissen, die der Entwicklung von Sicherheitsinnovationen bei Volvo Cars seit den 1950er Jahren zugrunde liegen.
Was ist in der digitalen Bibliothek verfügbar?
Über 160 Forschungsarbeiten zum Insassenschutz wurden bisher auf diesen Hub hochgeladen. Es wurde kontinuierlich mit weiteren Arbeiten in diesem und anderen Bereichen erweitert. Die Bibliothek umfasst Forschungsarbeiten zu allen Arten von Verletzungen (z. B. Schleudertraumata, Kopf-, Brust- und Wirbelsäulenverletzungen sowie Verletzungen der oberen und unteren Extremitäten) in allen Arten von Unfallsituationen. Die Bibliothek enthält auch Forschungsarbeiten zum Thema Kindersicherheit. In Zukunft soll sie um weitere Forschungsarbeiten von Volvo erweitert werden.
Alle Recharge-Modelle
Die Sicherheitsfunktionen von Volvo Cars ergänzen sichere Fahrpraktiken und sind nicht dafür vorgesehen, eine unaufmerksame, aggressive oder anderweitig unsichere Fahrweise zu fördern. Letztlich ist die fahrende Person jederzeit für die sichere Nutzung des Fahrzeugs verantwortlich. Die beschriebenen Funktionen können optional sein und die Verfügbarkeit kann von Land zu Land variieren.