Udnyttelse af vindenergi til biltransport

Der var engang, hvor den globale handels skæbne blev drevet i højmastede skibe, der sejlede i luftstrømme for at forbinde kontinenterne og skabe den nye verden. Århundreder senere er vi ved at fuldende cirklen, da vores behov for bæredygtig energi igen får os til at udnytte naturens allestedsnærværende brændstof: vind.

I dag er Volvo Cars en af de 11 partnere, der er gået sammen om at udvikle Orcelle Wind - verdens første vinddrevne roll-on-roll-off-transportskib (RoRo) til transport af biler og lastbiler. Disse typer skibe er beregnet til international transport af biler og lastbiler over havet, f.eks. fra Europa til USA.

Forestil dig det: fremtidens Volvo-elbiler, der sejler i tusindvis over Atlanten på vindkraft. Det er vigtigt, fordi søtransport i dag er helt afhængig af fossile brændstoffer - nogle skibe bruger tusindvis af liter diesel i timen - og enhver CO2-udledning i forbindelse med transport af vores køretøjer bidrager til hver enkelt bils samlede livscyklusemissioner. Så hvis vi skal nå vores ambition om at blive en klimaneutral virksomhed i 2040, er alle de faktorer, der bidrager, vigtige.

Wallenius Wilhelmsen, et globalt RoRo-rederi fra Norge, er projektkoordinator og har en ambition om, at Orcelle Wind skal begynde at sejle i slutningen af 2026 eller begyndelsen af 2027. Orcelle Wind er det første fartøj fra det såkaldte Oceanbird-koncept, som primært er vinddrevne fartøjer. Konceptet viser, at det teoretisk set er muligt at reducere emissionerne fra skibe med op til 90 procent, hvis alle emissionsindvirkende faktorer er tilpasset hinanden.

Wallenius Wilhelmsen og projektpartnere - herunder Volvo Cars - har sikret sig en Horizon Europe-finansiering på i alt 9 mio. EUR til støtte for bygning af et RoRo-sejlskib. Horisont Europa er EU's vigtigste finansieringsprogram for forskning og innovation. I de næste fem år vil Orcelle Wind blive ført ud i livet gennem alle aspekter af planlægning, bygning og drift af et vinddrevet fartøj.

Orcelle Wind bliver 220 meter lang og har plads til over 7.000 biler og vil også kunne transportere breakbulk og rullende udstyr.

Roger Strevens, VP Global Sustainability hos Wallenius Wilhelmsen, sagde: "EU's Horizon Europe-finansiering viser, at konceptet klarede presset fra EU's finansieringsmyndigheder, og at de havde tillid til at give det deres støtte."

Vores rolle som partner er at give vores brugerperspektiv. Vi vil undersøge vores krav til skibe til transport af vores fuldt elektriske biler og bidrage til analysen af forsyningskædens udformning. Og vi har vores egne spørgsmål at besvare: Hvordan planlægger vi vores ordre-til-distributionsflow, når vi skal tilføje tid til vinddrevet søtransport, samtidig med at vi sikrer, at vi lever op til vores kunders forventninger?

EU-tilskuddet er fordelt mellem de 11 partnere - så vi alle kan bidrage med forskellige synspunkter - hvilket forhåbentlig vil skabe et 360-graders perspektiv på fremdrift med vindkraft. Emnerne omfatter vejrruter, skibsdesign, orkestrering af forsyningskæden, uddannelse af besætningen samt installation af en testrig på et eksisterende skib. Projektet har til formål at gøre Orcelle Wind klar til kommerciel handel.

EU-projektet kombinerer de investeringer, der er nødvendige for demonstration i fuld skala og dataindsamling, med avancerede modeller og værktøjer til vingedrevne fartøjer. Ud over demonstrationsfartøjet vil partnerne bruge modellerne og værktøjerne til at udvikle avancerede konceptuelle designs og operationelle planer for flere fartøjstyper til anvendelse af vingeløsningen.

Anna Karamigkou, ph.d., projektmedarbejder fra Europa-Kommissionen, sagde: "Orcelle-projektet er et vigtigt skridt i retning af et storstilet skift til vind som hoveddrivkraft. Med en teknologi, der er relevant for så stor en procentdel af skibene, og muligheden for at reducere emissionerne fra skibsfarten drastisk, kan vi se, at der er store samfundsmæssige fordele for EU at høste fra dette projekt."

Staffan Johannesson, der er Head of Sustainability i vores forsyningskædeorganisation, siger, at potentialet i projekter som dette, hvor vi samarbejder med andre virksomheder om at innovere nye løsninger, er et godt eksempel på vores behov for mange forskellige måder at reducere CO2-emissionerne på i alle virksomhedens aktiviteter.

"Vi undersøger løbende mulighederne for bæredygtighedstiltag på tværs af alle aspekter af vores forsyningskæde og faktisk på tværs af vores samlede virksomhed. Vores liste over initiativer bliver stadig længere, mens vi arbejder hen imod vores ambition om at blive en klimaneutral virksomhed i 2040."

Få mere at vide om Oceanbird-konceptet: https://www.theoceanbird.com/the-oceanbird-concept/