ელექტრომობილები Volvo Cars-ის ისტორიაში

ჰანს ჰედბერგი, Volvo Cars-ის მენეჯერი მემკვიდრეობის საკითხებზე, Volvo-ს პირველი ორი ელექტრომობილიდან ერთ-ერთის წინ დგას. ავტომობილი წარმოადგენს პატარა მოწყობილობას, რომელიც ბორბლების მქონე მუყაოს ყუთს წააგავს. ეს არის ერთ-ერთი ავტომობილი არენდალში, Volvo-ს მუზეუმში არსებული ასობით ავტომობილიდან .

რამდენიმე წლის წინ მან დატოვა ავტომობილების სფეროს ჟურნალისტის სწრაფად განვითარებადი კარიერა და Volvo Cars Heritage-ში მემკვიდრეობის საკითხებზე მენეჯერის თანამდებობა დაიკავა.

„მე ვარ ბრენდის გუნდის ნაწილი და ვაკონტროლებ ჩვენი ძირითადი ღირებულებების ელექტრომომავალში დანერგვას“, - ამბობს ჰანსი. „ჩვენ გაგვაჩნია ავტომობილების შექმნის 95-წლიანი ტრადიცია, რომელიც შვედური კულტურის ნაწილი გახდა. სწორედ ეს გვანიჭებს უნიკალურობას, რომელზეც მრავალ კონკურენტს მხოლოდ ოცნება შეუძლია.

„როგორც შვედისთვის, ისე ჩემთვის Volvo-ს ჯეროვნად აღქმა მარტივია“, განაგრძობს ჰანსი. „განსაკუთრებით იმიტომ, რომ Volvo Cars-თან ახლოს, ამ რეგიონში დავიბადე და გავიზარდე. მაგრამ ახლა, როცა მთელი მსოფლიო შემოვიარე და თითქმის ყველა ავტომობილი გავტესტე, სხვა კუთხით შევხედე. Volvo არის ბრენდი, რომლითაც ვამაყობ.“

1976 წლის Volvo-ს Elbil-ი (ელექტრომობილი შვედურად) ნაწილობრივ Televerket-ის (შვედური სატელეკომუნიკაციო კომპანიის) მიერ დაფინანსდა. იმ დროს საავტომობილო კომპანიები განიხილავდნენ შეფრქვევას, კატალიზატორებს და ტურბოჩაბერვას. მიუხედავად ელექტრომობილების თემაზე ეროვნული დისკუსიისა და სუფთა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ადრეული შემუშავებისა, რომელსაც მაშინ Volvo Personvagnar ეწოდებოდა, საზოგადოებრივი ინტერესი არ იყო მაღალი.

ელექტრომობილები მიიჩნეოდა ნელ, მძიმე და რთულად დასამუხტ სატრანსპორტო საშუალებებად — და არ აღიქმებოდა სერიოზულად შიდა წვის ძრავების მქონე ავტომობილებთან შედარებით, რომლებიც უფრო ეფექტური და გარემოსთვის ნაკლებად საზიანო ხდებოდა. ეს იყო სირცხვილი, ვინაიდან Volvo-ს პირველმა ორმა სრულად ელექტრო მომსახურე ავტომობილმა თავისი ამოცანა შეასრულა: გაევლო მოკლე მანძილზე ფოსტის მიწოდებისთვის და დახმარებოდა Televerket-ის თანამშრომლებს გოტენბურგში, გამონაბოლქვის წარმოქმნის გარეშე.

1976 წლის შემოდგომაზე გამოქვეყნებულ პრეს-რელიზში Elbil-ის კლიმატ-ნეიტრალური ელექტროენერგიით დამუხტვის მნიშვნელობა იყო ხაზგასმული. თორმეტი ექვს ვოლტიანი აკუმულატორი ავტომობილებს ყოფნიდა 50 კილომეტრის მანძილის ან ორსაათიანი გზის დასაფარად. 80-იანი და 90-იანი წლების დასაწყისის დოკუმენტაცია ცხადყოფს, რომ ელექტრომობილების უპირატესობები და პრობლემები იგივე იყო, რაც დღეს შეინიშნება. ისინი ითვლებოდა უფრო ეკომეგობრულ, უხმო, შესანახად უფრო იაფ და უფრო ხანგრძლივი ექსპლუატაციის ვადის მქონე ავტომობილებად. პრობლემას აკუმულატორი წარმოადგენდა.

დიდებული კონცეპტუალური ავტომობილი

1992 წლის პარიზის ავტოსალონზე, Volvo Cars-მა დიდებული კონცეპტუალური ავტომობილი ECC წარმოადგინა. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ჰიბრიდული გადაწყვეტა ელექტროძრავისა და გაზის ტურბინის სახით შთამბეჭდავი იყო, ყველაზე დიდი ყურადღება მისმა დიზაინმა მიიპყრო, რომელიც მომავალ S80 მოდელს მოგვაგონებს.

დღევანდელი გადასახედიდან, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 1995 წელი ელექტრიფიკაციის თვალსაზრისით უფრო საინტერესო იყო. სწორედ ამ წელს Volvo Cars-მა წარმოადგინა პროტოტიპი, რომელიც ოთხი წლით ადრე წარმოდგენილ ინოვაციურ 850 მოდელს ეფუძნებოდა. Volvo 850 უნიკალური იყო თავისი წინა თვლების ამძრავით და გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშებით, რომელიც გამოუშვეს, როგორც „მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ავტომობილი“.

ჰანსი განმარტავს, რომ Volvo 850 იმ დროისთვის შვედეთის ყველაზე მნიშვნელოვან სამრეწველო ინვესტიციას წარმოადგენდა და ელექტრულ გადაწყვეტას მოიცავდა .

ჰიბრიდი, რომელმაც დროს გაუსწრო

HEV 98 ავტომობილის პროტოტიპი იყო დამუხტვადი ჰიბრიდი, რომელიც ძირითადად მუშაობდა ისევე, როგორც თანამედროვე დამუხტვადი ჰიბრიდული ავტომობილები, რომლებსაც დამუხტვადი ელექტრო ძრავის გარდა, სტანდარტული შიდა წვის ძრავა აქვს. იგი შემუშავებული იყო დაგეგმილი ამერიკული სამართლებრივი მოთხოვნის შესასრულებლად, რომელიც საბოლოოდ ვერ განხორციელდა

„ჩემი თვალსაზრისით, HEV 98 ძალიან მომხიბლავია“, ამბობს ჰანსი. „აკუმულატორის 85-კილომეტრიანი სასვლო მარაგით, დაახლოებით 400-კილომეტრიანი სრული სასვლო მარაგით და კარგად დაკომპლექტებული აკუმულატორის პაკეტით, ის იმ დროისთვის მეტისმეტად ადრე შეიქმნა და ზედმეტად კარგი იყო. გარდა ამისა, რეალური პროტოტიპი სრულად მართვადი იყო. ჩვენი სხვა მრავალი კონცეპტუალური ავტომობილის მსგავსად, მან ტესტირებისთვის ასობით მილი გაიარა.”

მაგრამ სწორედ იმ დროს, როდესაც დამუხტვადი ჰიბრიდი სრულად იყო შემუშავებული, Volvo Cars-მა გადაწყვიტა ელექტრო და ჰიბრიდულ ავტომობილებში ინვესტიცია აღარ ჩაედო. იმ დროს საავტომობილო მრეწველობაში ადამიანები საექსპლუატაციო მახასიათებლებს განიხილავდნენ და არა საწვავის მოხმარებასა და ეკოლოგიურობას.

საფირმო ავტომობილი Volvo C30

Volvo Cars-ი განაგრძობდა ექსპერიმენტებს. 2001 წელს ISG გადაწყვეტა წარმოდგენილი იყო ინტეგრირებული სტარტერ-გენერატორის სახით, რომელიც 42-ვოლტიან აკუმულატორს მუხტავდა და დღევანდელი ჰიბრიდების წინამორბედს წარმოადგენდა. შემდეგი თავის წარდგენა მოხდა 2011 წელს, როდესაც შემუშავდა სრულიად ელექტრო Volvo C30-ების მცირე სერია, რომელიც ნაწილობრივ Energimyndigheten-მა (ენერგეტიკო დაწესებულებამ) დააფინანსა კორპორაციებსა და სახელმწიფო დაწესებულებების სამსახურებრივი ავტომობილების მძღოლებისთვის. ავტომობილები კედლის როზეტიდან იმუხტებოდა და სასვლო მარაგი დაახლოებით 150 კილომეტრს შეადგენდა.

„Volvo C30 Electric-ი ადასტურებს, რომ ათი წლის წინ ჩვენ ელექტრიფიკაციის მკაფიო სტრატეგია გვქონდა“, განმარტავს ჰანსი. „ავტომობილებმა ინტერესი გამოიწვია, მაგრამ ჯერ ისევ ადრე იყო. ზოგადი დავა ეხებოდა ეკომეგობრული ბენზინის და ეთანოლის, დიზელის ძრავებზე მომუშავე ნახშირორჟანგის დაბალი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილებს და ეკონომიური ხარჯვის მქონე ბენზინის ძრავებზე მომუშავე ავტომობილებს.

„ყველამ, ვინც მართავს C30 Electric-ს, იცის, რა კარგი ავტომობილია იგი", - განაგრძობს ჰანსი. „სადა, სწრაფი და სალონის გათბობის პრაქტიკული გადაწყვეტებით. C30 Electric-ი იმდენად ცნობილი იყო, რომ რამდენიმე წლის შემდეგ კიდევ ერთი სერია შევიმუშავეთ. დღესაც კი, ეს ავტომობილები Volvo Torslanda-ს თანამშრომლების პარკინგზე სტანდარტულად გვხვდება.

ელექტრომობილები, როგორც გადაწყვეტის ნაწილი

ჰანსი ისევ 1976 წლის Elbil-ის წინ დგას. პროექტი შემუშავდა 1972 წლის გაეროს გარემოს დაცვის კონფერენციის შემდეგ, რომელზეც Volvo Cars-ის იმდროინდელმა ხელმძღვანელმა პეჰრ გილენჰამარმა ცნობილი სიტყვები თქვა: „ავტომობილების მწარმოებლის სახით, ჩვენ პრობლემის ნაწილს წარმოვადგენთ და ამიტომ გადაწყვეტის ნაწილიც უნდა ვიყოთ. ”

„ვის არ სურს დღეს პატარა, ელეგანტური ელექტროძრავიანი ქალაქის ავტომობილის ფლობა?” სვამს შეკითხვას ჰანსი. „დღეს ავტომობილის მყიდველები ყველგან ირჩევენ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომელიც სტაბილურად იწარმოება და იმუხტება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 1976 წლის Elbil-ის დრო დადგა. Volvo Cars-ის ხედვა ეკოლოგიურად სუფთა მეთოდით უსაფრთხო ავტომობილების წარმოების შესახებ, რომლებიც ყოველთვის პირველ ადგილზე ადამიანს აყენებს, ასეთი აქტუალური არასოდეს ყოფილა.

სწორედ ამიტომ, Volvo Cars-ის ისტორიასთან და მომავალთან მუშაობა ისეთი საინტერესო არასდროს ყოფილა, როგორც დღეს.“