LCA-rapport: EX30 leverer det som står oppført

Våre oppdaterte bærekraftsambisjoner er så klare som en blå himmel på en varm sommerdag: Vi ønsker å oppnå netto null klimagassutslipp og bli en sirkulær virksomhet innen 2040.

En nøkkelkomponent for å komme dit er å forvandle utvalget vårt av biler til en helelektrisk bilflåte. Og mens vi gjør det, er vi forpliktet til å være transparente om hvilken innvirkning bilene våre har på miljøet.

Det er derfor vi nå har fullført omfattende livssyklusvurderingsrapporter (LCA) av karbonavtrykket for alle tre av de helelektriske bilene våre: Volvo EX40 , EC40 og nå EX30. Ved å gjøre disse rapportene tilgjengelige for allmennheten, håper vi å hjelpe kundene med å ta informerte beslutninger når de skal velge sin neste elbil.

LCA-rapporten for EX30, tilgjengelig her, fremhever de viktigste materialene og prosessene som bidrar til klimagassutslippene til den minste helelektriske SUV-en vår. Den dekker bilens livssyklus – fra utvinning og raffinering av råvarer til alt som skjer underveis i hele bilens livssyklus.

Rapporten viser at Volvo EX30 har det minste karbonavtrykket av noen helelektrisk Volvo til dags dato ². Det totale karbonavtrykket er 23 tonn, som er omtrent 60 prosent mindre enn den bensindrevne XC40 ICE3. Tallet er basert på 200 000 kilometer med kjøring og bruk av ladestrøm fra den europeiske strømmiksen.

Det ligger i detaljene, så la oss gå litt dypere inn i rapportens detaljer.

Batteritype og strømmiks har stor innvirkning

Valget av batteritype og strømkilde påvirker bilens karbonavtrykk betydelig. For å gi kundene våre større frihet til å velge den batteriteknologien som passer best for de personlige behovene deres, kommer EX30 med to batterialternativer.

Det første alternativet, brukt i Single Motor-versjonen, er et batteri i litiumjernfosfat (LFP) med en kapasitet på 51 kWh. Det andre alternativet, brukt i Single Motor Extended Range-versjonen, er et nikkel-, kobolt- og manganalternativ (NMC) med en kapasitet på 69 kWh.

NMC-batteriet tilbyr lengre rekkevidde og raskere ladetider, men viser også en høyere miljøpåvirkning gjennom hele levetiden enn LFP-batteriet. I gjennomsnitt har LFP-batteriet et livssyklus-karbonavtrykk som er 16 prosent lavere enn NMC-batteriet.

Bruk av vindbasert elektrisitet for å lade EX30 reduserer også karbonavtrykket betydelig sammenlignet med globale eller europeiske elektrisitetsblandinger, med henholdsvis omtrent 42 prosent og 22 prosent ³. Dette understreker behovet for å akselerere investeringer i fornybar energiinfrastruktur globalt for at elbiler skal nå sitt fulle klimapotensial.

Et viktig skritt mot ambisjonene våre

En bil blir ikke bare kjørt. Den er også designet, utviklet, bygget og transportert – noe som gir oss mange muligheter til å redusere klimagassutslipp og komme nærmere å nå bærekraftsambisjonene våre.

EX30 har allerede den høyeste andelen resirkulerte materialer blant alle Volvoer til dags dato. Omtrent 25 prosent av aluminiumet, nesten 20 prosent av stålet og rundt 17 prosent av all plast som brukes i bilen, er gjenvunnet.

I tillegg er det på tvers av forsyningskjeden og produksjonen pågående spennende initiativer som tar sikte på å redusere utslippene ytterligere. For eksempel, innen 2025, sikter batterileverandørene våre på å kutte utslippene fra produksjon av LFP-batterier med 20 prosent og NMC-batterier med 46 prosent. De planlegger å oppnå dette ved å gå over til fornybare energikilder, øke bruken av resirkulerte materialer og redusere utslippene i forsyningskjedene sine.

Du kan lese hele LCA-rapporten her.

¹ det laveste karbonavtrykket til noen helelektrisk Volvo til dags dato gjelder globalt tilgjengelige produkter over 200 000 kilometer med kjøring med samme energimiks

² det laveste karbonavtrykket til noen helelektrisk Volvo til dags dato gjelder globalt tilgjengelige produkter over 200 000 kilometer med kjøring med samme energimiks

³ basert på Single Motor-versjonen utstyrt med et LFP-batteri (51 kWh) med 15 år og 200 000 kilometers kjøring, ved bruk av en gjennomsnittlig energimiks for EU28