Klimaendringen er et faktum. Som bilprodusent anerkjenner vi at vi er en del av å problemet og at vi har et handlingsansvar. Vi har som mål å nå netto null klimagassutslipp innen 2040. Hvordan? Ved å redusere utslipp i hele verdikjeden vår.
Vi reduserer gradvis gjennomsnittlig utslipp per bil for å oppnå netto null innen 2040. Vår ambisjon er å redusere CO₂-utslippene per bil med 65–75 prosent innen 2030.
Innen 2030 har vi som mål å ha redusert CO₂-utslippene per bil med 65–75 prosent. Når markedet er klart, blir vi helelektrifisert. Så langt har vi lansert EX40, EC40, EX90, EX30 og EM90 – helelektriske med null eksosutslipp.
For oss er det viktig at også leverandørene reduserer utslippene. Produksjon av stål, batterier og deler, gruvedrift av råvarer og indirekte materialer, som datamaskiner og kontormøbler, må vi også ta tak i. For helelektriske biler er 75 prosent av materialutslippene fra stål, aluminium og batteri. Så vi jobber aktivt med å designe og utvikle bilene våre på en mer bærekraftig måte, samtidig som vi øker andelen lavutslipp, nær nullutslipp og resirkulerte materialer. Målet er at vi reduserer utslipp fra materialer med 25 prosent per bil innen 2025, deretter med 30 prosent per bil innen 2030 (2018-grunnlinje).
Vi må også stå for handling når det gjelder andre utslippskilder, blant annet fra produksjonsanlegg, firmabiler, logistikk, forretningsreiser, pendling, avfall og slutten av livet til kjøretøy. Så vi tar sikte på å redusere driftsutslippene, gjennomsnittlig per bil, med 25 prosent innen 2025, deretter 30 prosent innen 2030 (2018-grunnlinje). Til å begynne med er målet vårt å ha klimanøytral energi i egen virksomhet innen 2025.
Vi reduserer gradvis gjennomsnittlig utslipp per bil for å oppnå netto null innen 2040. Vår ambisjon er å redusere CO₂-utslippene per bil med 65–75 prosent innen 2030.
Innen 2030 har vi som mål å ha redusert CO₂-utslippene per bil med 65–75 prosent. Når markedet er klart, blir vi helelektrifisert. Så langt har vi lansert EX40, EC40, EX90, EX30 og EM90 – helelektriske med null eksosutslipp.
For oss er det viktig at også leverandørene reduserer utslippene. Produksjon av stål, batterier og deler, gruvedrift av råvarer og indirekte materialer, som datamaskiner og kontormøbler, må vi også ta tak i. For helelektriske biler er 75 prosent av materialutslippene fra stål, aluminium og batteri. Så vi jobber aktivt med å designe og utvikle bilene våre på en mer bærekraftig måte, samtidig som vi øker andelen lavutslipp, nær nullutslipp og resirkulerte materialer. Målet er at vi reduserer utslipp fra materialer med 25 prosent per bil innen 2025, deretter med 30 prosent per bil innen 2030 (2018-grunnlinje).
Vi må også stå for handling når det gjelder andre utslippskilder, blant annet fra produksjonsanlegg, firmabiler, logistikk, forretningsreiser, pendling, avfall og slutten av livet til kjøretøy. Så vi tar sikte på å redusere driftsutslippene, gjennomsnittlig per bil, med 25 prosent innen 2025, deretter 30 prosent innen 2030 (2018-grunnlinje). Til å begynne med er målet vårt å ha klimanøytral energi i egen virksomhet innen 2025.
Målet er en klimanøytral produksjonsdrift innen 2025. Siden 2008 har alle våre europeiske anlegg vært drevet på vannkraft.
2022
Slovakia
Planer annonsert for et nytt klimanøytralt bilanlegg i Kosice som åpner i 2026.
Finn ut mer
2018
Belgia og USA
Solenergi introduseres til produksjonsvirksomheten i Gent og Charleston.
Finn ut mer
Vi vil ha ekte resultater basert på en nøyaktig opptelling av alle utslipp vi er ansvarlige for direkte eller indirekte. Derfor bruker vi Greenhouse Gas Protocol (GHG) – et internasjonalt anerkjent verktøy som kan anvendes for å beregne og rapportere klimagassutslipp.
Elbiler – fordeler og utfordringer
Elektrifisering har en betydelig rolle i visjonen om å bli klimanøytrale innen 2040 – men elbiler skaper også nye utfordringer, for alle.
Gevinstene ved elbiler forsvinner hvis elektrisiteten som brukes til å lade genereres fra fossilt brensel. Lading med fornybar elektrisitet reduserer utslippet i levetiden til enhver bil, betraktelig.
Lading virker også inn på opptaket av elbiler – mer infrastruktur til lading trengs også for at flere personer skal bytte til elbil.
Per i dag føler nok også flere at det er tryggere med lenger rekkevidde. Lang rekkevidde krever større batterier, som har en innvirkning på totalutslippet og prisen i bilens levetid.
Det er et sammensatt samspill, og vi tror at elbiler først oppnår sitt fulle potensiale når vi – som et globalt samfunn – finner nye metoder for å tilby kundene enklere tilgang til lading med fornybar elektrisitet.
Vi anser full åpenhet om klimapåvirkningen til våre batterielektriske kjøretøy (BEV) som et bedrifts- og samfunnsansvar. Derfor har vi oppgitt karbonavtrykket for hver av de nye elbilene våre siden 2019, kvantifisert ved hjelp av metodikk for livssyklusvurdering (LCA).
Disse grundige levetidsanalysene gir et klart bilde av CO2-intensive materialer og prosesser innen egen drift og leveringskjede – noe som hjelper oss på veien mot våre klimamål, og også mot nullutslippsmobilitet.
Vi lover å fortsette med vår åpenhet om CO2-avtrykket til alle nye Volvo-biler som lanseres i fremtiden.
Vår posisjon
Vårt mål om å bli et klimanøytralt selskap innen 2040 skaper mange utfordringer, og vi vil være åpne gjennom hele denne transformasjonen. ansvar. Vi ønsker å handle ansvarlig, og vi ønsker at alle som er interessert i hva som skjer her i Volvo Cars skal få utforske fremskrittene vi gjør og vite hva vi står for.
Les gjerne ressursene i vår ESG Policies & Position og lære mer om hva vi gjør. Du må også gjerne kommunisere med oss dersom du har ekspertise du tror kan hjelpe oss på veien videre.
