Zużycie paliwa i emisja CO2
Zużycie paliwa w samochodzie jest mierzone w litrach na 100 km, a emisja dwutlenku węgla w gramach CO2 na kilometr.
 | g CO₂/km |
 | litry/100 km |
 | Jazda miejska |
 | Jazda pozamiejska |
 | Jazda mieszana |
 | manualna skrzynia biegów |
 | Automatyczna skrzynia biegów |
Uwaga
Uwaga
V40
| | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | ||
| T21 (B4204T38) | | 167 | 7,3 | 104 | 4,6 | 127 | 5,6 |
| T22 (B4204T38) | | 163 | 7,2 | 100 | 4,4 | 123 | 5,4 |
| T21 (B4154T5) | | 170 | 7,3 | 106 | 4,5 | 129 | 5,5 |
| T22 (B4154T5) | | 168 | 7,2 | 101 | 4,4 | 125 | 5,4 |
| T3 (B4204T37) | | 167 | 7,3 | 104 | 4,6 | 127 | 5,6 |
| T3 (B4154T4) | | 170 | 7,3 | 106 | 4,5 | 129 | 5,5 |
| T4 (B4204T19) | | 167 | 7,3 | 104 | 4,6 | 127 | 5,6 |
| T4 (B4204T19) | | 165 | 7,2 | 107 | 4,6 | 128 | 5,5 |
| T5 (B4204T11) | | 185 | 7,9 | 110 | 4,8 | 137 | 5,9 |
| D21 (D4204T8) | | 105 | 4,0 | 87 | 3,3 | 94 | 3,6 |
| D22 (D4204T8) | | 97 | 3,7 | 84 | 3,2 | 89 | 3,4 |
| D21 (D4204T8) | | 120 | 4,6 | 95 | 3,6 | 104 | 3,9 |
| D22 (D4204T8) | | 115 | 4,4 | 90 | 3,4 | 99 | 3,8 |
| D31 (D4204T9) | | 112 | 4,3 | 94 | 3,6 | 101 | 3,8 |
| D32 (D4204T9) | | 107 | 4,0 | 89 | 3,4 | 96 | 3,6 |
| D31 (D4204T9) | | 126 | 4,8 | 98 | 3,8 | 108 | 4,1 |
| D32 (D4204T9) | | 122 | 4,7 | 94 | 3,6 | 104 | 4,0 |
| D41 (D4204T14) | | 110 | 4,2 | 93 | 3,6 | 99 | 3,8 |
| D42 (D4204T14) | | 108 | 4,1 | 89 | 3,5 | 96 | 3,7 |
| D41 (D4204T14) | | 132 | 5,0 | 96 | 3,7 | 109 | 4,2 |
| D42 (D4204T14) | | 129 | 4,9 | 93 | 3,5 | 106 | 4,0 |
Zużycie paliwa
Wartości zużycia paliwa i emisji podane w powyższej tabeli są oparte na określonych cyklach jazdy UE (patrz poniżej), które dotyczą samochodów w wersji podstawowej i bez wyposażenia dodatkowego według masy pojazdu gotowego do jazdy. Masa pojazdu może ulec zwiększeniu w zależności od wyposażenia. Czynnik ten, a także stopień obciążenia samochodu, wpływa na wzrost zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla.
Istnieje wiele przyczyn zwiększonego zużycia paliwa w stosunku do wartości podanych w tabeli. Oto ich przykłady:
- Zamontowanie dodatkowego wyposażenia, które wpływa na całkowitą masę samochodu.
- Styl jazdy kierowcy.
- Jeżeli klient wybrał koła inne niż te które są montowane standardowo w podstawowej wersji modelu to wartość oporu toczenia może wzrosnąć.
- Wysoka prędkość powodująca zwiększony opór powietrza.
- Jakość paliwa, warunki drogowe, natężenie ruchu, pogoda i stan samochodu.
Kombinacja niektórych spośród wymienionych powyżej działań może w znacznym stopniu zwiększyć zużycie.
Mogą wystąpić duże różnice w stosunku do zużycia paliwa obliczonego na podstawie cykli jazdy UE (patrz poniżej), które są wykorzystywane w procesie homologacji samochodu i na których opierają się wartości podane w tabeli. Dodatkowe informacje można znaleźć w powoływanych powyżej przepisach.
W przypadku stosowania paliwa o liczbie oktanowej 91 RON jego zużycie jest zwiększone, a równocześnie niższe są osiągi samochodu.
Uwaga
Cykle jazdy UE
Oficjalnie deklarowane wartości zużycia paliwa są oparte na dwóch znormalizowanych cyklach jazdy testowanych w warunkach laboratoryjnych („cykle jazdy UE”) zgodnie z następującymi przepisami: EU Regulation no 692/2008 (Rozporządzenie UE nr 682/2008) i 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) oraz UN ECE Regulation no 101 (Rozporządzenie EKG ONZ nr 101). Ponieważ cykle jazdy są również używane do kontroli jakości, istnieją znaczne wymagania dotyczące powtarzalności testów. Z tego powodu badania są prowadzone pod ścisłą kontrolą i tylko z podstawowymi funkcjami samochodu (np. klimatyzacja, radio, itp. są wyłączone). Wynika z tego, że oficjalne dane nie są oczywiście reprezentatywne dla tego, co klient widzi podczas rzeczywistego użytkowania.
Przepisy te dotyczą cykli jazdy „miejskiej” i „pozamiejskiej":
- Jazda miejska – pomiar zaczyna się od rozruchu zimnego silnika. Jazda jest symulowana.
- Jazda pozamiejska – samochód przyspiesza i hamuje w zakresie prędkości 0-120 km/h (0-75 mph). Jazda jest symulowana.
Samochody z manualną skrzynią biegów są uruchamiane na 2. biegu.
Podana w tabeli oficjalna wartość dla jazdy mieszanej opiera się na łącznych wynikach uzyskanych w cyklach jazdy „miejskiej” i „pozamiejskiej”, zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Spaliny są zbierane w celu obliczenia emisji dwutlenku węgla (CO₂) podczas obu cykli jazdy. Następnie są one poddawane analizie i w ten sposób uzyskuje się wielkość emisji CO₂.