 | Jazda miejska (z małą prędkością) |
 | Jazda podmiejska (ze średnią prędkością) |
 | Jazda pozamiejska (z dużą prędkością) |
 | Jazda autostradowa (z bardzo dużą prędkością) |
 | Wartość łączna (jazda łączona) |
 | gramy CO₂/km |
 | litry/100 km |
 | Wartość dolna |
 | Wartość górna |
Uwaga
 | | | | | | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | | | | | ||
| B4(B420T6) | | 240 | 10,6 | 153 | 6,7 | 131 | 5,8 | 153 | 6,7 | 157 | 6,9 |
| 250 | 11,0 | 169 | 7,5 | 147 | 6,5 | 175 | 7,7 | 175 | 7,7 | |
| B4(D420T8) | | 172 | 6,6 | 166 | 6,3 | 127 | 4,9 | 144 | 5,5 | 147 | 5,6 |
| 190 | 7,3 | 175 | 6,7 | 147 | 5,6 | 163 | 6,2 | 164 | 6,3 | |
| B4 AWD(D420T8) | | 190 | 7,3 | 168 | 6,4 | 134 | 5,1 | 149 | 5,7 | 154 | 5,9 |
| 218 | 8,3 | 185 | 7,1 | 148 | 5,7 | 173 | 6,6 | 174 | 6,6 | |
| B5(B420T2) | | 240 | 10,6 | 154 | 6,8 | 131 | 5,8 | 153 | 6,8 | 158 | 7,0 |
| 250 | 11,0 | 169 | 7,5 | 147 | 6,5 | 175 | 7,7 | 175 | 7,7 | |
| B5 AWD(D420T2) | | 190 | 7,3 | 168 | 6,4 | 134 | 5,1 | 149 | 5,7 | 154 | 5,9 |
| 218 | 8,3 | 185 | 7,1 | 148 | 5,7 | 173 | 6,6 | 174 | 6,6 | |
| B6 AWD(B420T) | | 271 | 11,9 | 179 | 7,9 | 150 | 6,6 | 170 | 7,5 | 179 | 7,9 |
| 284 | 12,5 | 196 | 8,6 | 167 | 7,4 | 191 | 8,4 | 197 | 8,7 | |
Podane w powyższej tabeli wartości zużycia paliwa i emisji CO₂ są oparte na specjalnych cyklach jazdy (patrz poniżej). Masa samochodu może się zwiększyć zależnie od poziomu wyposażenia. W połączeniu z wielkością przewożonego ładunku wpływa to na zużycie paliwa i emisję CO₂. Zgodnie z WLTP każdy samochód ma charakterystyczne wartości zużycia paliwa i emisji CO₂, które zależą od jego wyposażenia. Wartości te mieszczą się między podanymi w powyższej tabeli wartościami dolną i górną. Na wielu rynkach charakterystyczne wartości zużycia paliwa i emisji CO₂ samochodu można znaleźć w jego dokumencie rejestracyjnym.
Istnieje wiele przyczyn zwiększonego zużycia paliwa w stosunku do wartości podanych w tabeli. Oto ich przykłady:
- Zamontowanie dodatkowego wyposażenia, które wpływa na całkowitą masę samochodu.
- Styl jazdy.
- Jeżeli klient wybrał koła inne niż te, które są montowane standardowo w podstawowej wersji modelu, może to zwiększyć wartość oporu toczenia.
- Wysoka prędkość powodująca zwiększony opór powietrza.
- Jakość paliwa, warunki drogowe, natężenie ruchu, pogoda i stan samochodu.
Kombinacja niektórych spośród wymienionych powyżej działań może w znacznym stopniu zwiększyć zużycie.
Mogą wystąpić duże różnice w stosunku do zużycia paliwa obliczonego na podstawie profili cyklu jazdy (patrz poniżej), które są wykorzystywane w procesie homologacji samochodu i na których opierają się wartości podane w tabeli. Dodatkowe informacje można znaleźć w powoływanych powyżej przepisach.
Uwaga
Norma WLTP
Od 1 września 2018 r. wprowadzona została nowa norma obliczania wartości zużycia dla samochodów. Norma WLTP (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure – światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich) określa przeciętne warunki codziennej jazdy. W porównaniu z wcześniejszą normą (NEDC), WLTP uwzględnia bardziej zróżnicowane warunki drogowe i prędkości, a także wyposażenie i klasę masy pojazdu. Wyposażenie opcjonalne wpływające na wielkość zużycia, np. klimatyzacja, podgrzewanie siedzeń itp., zostaje wyłączone na czas trwania testów. Nowa norma powinna zapewnić bliższe rzeczywistości wartości zużycia paliwa, emisji dwutlenku węgla i innych substancji. Wartości te mają umożliwić porównywanie różnych samochodów i nie wyrażają normalnego zużycia typowego dla danego pojazdu.
Profile cyklu jazdy
Cykl jazdy jest symulacją rzeczywistej przeciętnej jazdy samochodem. Norma opiera się na czterech różnych profilach cyklu jazdy, a mianowicie:
- Jazda miejska – jazda z małą prędkością
- Jazda podmiejska – jazda ze średnią prędkością
- Jazda pozamiejska – jazda z dużą prędkością
- Jazda autostradowa – jazda z bardzo dużą prędkością.
Każdy cykl jazdy określają inne warunki, takie jak na przykład prędkość, czas i przebieg.
Podana w tabeli oficjalna wartość dla jazdy łączonej opiera się na łącznych wynikach uzyskanych w czterech cyklach jazdy, zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Spaliny są zbierane w celu dokonania ekstrapolacji emisji dwutlenku węgla (emisji CO₂) podczas czterech cykli jazdy. Następnie są one poddawane analizie i w ten sposób uzyskuje się wielkość emisji CO₂.