Inventámos alguns dos dispositivos mais importantes da história da segurança automóvel. A nossa tecnologia tem um impacto real e haverá novidades no futuro.
Desde que Nils Bohlin, engenheiro da Volvo, introduziu os cintos de segurança de três pontos no nosso modelo PV544, foram salvas mais de um milhão de vidas graças à renúncia pela Volvo Cars dos seus direitos de patente para todos poderem beneficiar.
Lembra-se das primeiras imagens dos astronautas deitados nos seus assentos durante a descolagem para neutralizar a força dos seus corpos? Este era o princípio básico subjacente às nossas primeiras cadeiras de segurança infantil voltadas para a retaguarda , as primeiras no setor. Para distribuir a carga e minimizar as lesões.
Inventámos o primeiro assento elevatório do mundo com ajuste do cinto de segurança, que permite às crianças a partir dos 4 anos de idade viajar viradas para a frente, com uma maior proteção e conforto.
A introdução do primeiro assento elevatório integrado foi outro grande passo em frente na segurança infantil. Desenvolvido em conjunto com as fixações dos veículos, proporcionava proteção e conforto premium aos passageiros mais jovens.
Este novo marco, uma parte integrante do design do automóvel, incluía uma estrutura muito resistente e materiais capazes de absorver energia no interior, uma travessa na plataforma e inclusivamente assentos reforçados.
Seguiu-se o sistema SIPS com outra estreia mundial: airbags do torso contra impactos laterais ou airbags SIPS.
Graças a um design inteligente do assento e do apoio de cabeça, o sistema WHIPS oferece um apoio uniforme e absorção de energia em caso de impactos traseiros, o que ajuda a reduzir o risco do chamado efeito de chicote.
O primeiro sistema de airbag a oferecer uma proteção melhorada tanto para os ocupantes dos bancos dianteiros como traseiros. Oculto no revestimento interior, ajuda a proteger a cabeça dos passageiros durante um cenário de impacto lateral ou de capotamento.
À medida que os SUV se tornaram mais populares, tornámo-los mais estáveis através de um sistema eletrónico de controle de estabilidade e aperfeiçoámos o design, a estrutura e as restrições da carroçaria para ajudar a melhorar a proteção em acidentes de capotamento.
O sistema BLIS utiliza câmaras ou radares para detetar a aproximação de outros automóveis ao seu automóvel. Uma luz de alerta junto do espelho da porta dá mais tempo de reação ao condutor.
A partir do nosso primeiro Volvo XC60, introduzimos este sistema autónomo de travagem de emergência de série em todos os novos modelos Volvo. A deteção por laser ajuda a reduzir o risco de colisões traseiras a baixa velocidade.
As nossas inovações de segurança também beneficiam as pessoas fora dos automóveis. Através de um radar e de câmaras, este sistema alerta o condutor caso alguém apareça à frente do automóvel e trava de forma autónoma se o condutor não o fizer.
Como pioneiros em testes de colisão em saída da estrada, focámo-nos em manter os ocupantes firmemente em posição ao apertar o cinto de segurança e ao introduzir a funcionalidade de absorção de energia nos assentos para mitigar as lesões na coluna vertebral.
Os alertas de piso escorregadio (Slippery Road Alert) e de luzes de emergência (Hazard Light Alert) utilizam a cloud para partilhar dados críticos entre os veículos e alertar o condutor para troços de estrada escorregadios ou para veículos que acionaram as luzes de emergência.
Se um veículo que circula em sentido contrário invadir a sua faixa e for inevitável uma colisão, este dispositivo poderá ajudar a reduzir a velocidade do seu veículo para mitigar a força da colisão.
Recolhemos dados de colisões desde a década de 1970 para melhor compreender o que acontece. Com a Iniciativa E.V.A., disponibilizámos estes dados numa biblioteca digital para que todos possam beneficiar dos resultados.
Para enviar um sinal muito claro sobre os perigos do excesso de velocidade, reduzimos a velocidade máxima de todos os nossos novos automóveis para 180 km/h, assumindo também uma responsabilidade ativa no objetivo de atingir zero mortes nas estradas, ao promover um melhoria do comportamento do condutor.
Baseada em sensores de alto desempenho, a tecnologia lidar é fundamental para criar automóveis autónomos seguros. Ajuda os automóveis autónomos a detetar outros automóveis, pedestres e ciclistas.
Este sistema de 2 câmaras consegue detetar se o condutor está distraído, sonolento ou inclusivamente embriagado. Se for necessário, o sistema ativará um escudo de proteção e adotará as contramedidas adequadas para manter as margens de segurança.
As funcionalidades de segurança da Volvo Cars complementam as práticas de condução segura e não pretendem permitir ou fomentar uma condução distraída, agressiva ou de outro modo insegura ou ilegal. Em última análise, o condutor é sempre o responsável pela utilização segura do veículo. Os equipamentos descritos poderão ser opcionais e a disponibilidade poderá variar consoante o país.