 | Condução urbana (lenta) |
 | Condução suburbana (média) |
 | Condução em estrada (rápida) |
 | Condução em autoestrada (muito rápida) |
 | Valor combinado (condução mista) |
 | gramas de CO₂/km |
 | litros/100 km |
 | Transmissão manual |
 | Transmissão automática |
 | Valor baixo |
 | Valor alto |
Nota
 | | | | | | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | | | | | |||
| T4 (B4204T31) | | | 247 | 10,9 | 169 | 7,4 | 135 | 5,9 | 147 | 6,5 | 161 | 7,1 |
| 263 | 11,6 | 185 | 8,1 | 153 | 6,7 | 173 | 7,6 | 181 | 8,0 | ||
| T5 (B4204T26) | | | 248 | 10,9 | 169 | 7,4 | 134 | 5,9 | 147 | 6,5 | 161 | 7,1 |
| 263 | 11,6 | 185 | 8,2 | 152 | 6,7 | 173 | 7,6 | 181 | 8,0 | ||
| T5 AWD (B4204T26) | | | 272 | 12,0 | 184 | 8,1 | 144 | 6,3 | 149 | 6,6 | 171 | 7,5 |
| 279 | 12,3 | 204 | 9,0 | 168 | 7,4 | 187 | 8,2 | 197 | 8,7 | ||
| T6 AWD (B4204T29) | | | 275 | 12,2 | 186 | 8,2 | 147 | 6,5 | 152 | 6,7 | 173 | 7,6 |
| 294 | 13,0 | 211 | 9,3 | 173 | 7,6 | 191 | 8,4 | 203 | 9,0 | ||
Os valores na tabela em cima para o consumo de combustível e emissões de CO₂ baseiam-se em ciclos de condução especiais (ver em baixo). O peso pode aumentar consoante o equipamento. Isto, juntamente com a carga no automóvel, afeta o consumo de combustível e as emissões CO₂. De acordo com o WLTP, cada automóvel obtém valores únicos de consumo de combustível e de emissões CO₂ consoante o nível de equipamentos no automóvel. Estes valores encontram-se entre o valor baixo e alto na tabela em cima. Em muitos mercados pode encontrar os valores únicos de consumo de combustível e de emissões de CO₂ no certificado de matrícula do automóvel.
Existem várias causas para o aumento do consumo de combustível em comparação com os valores da tabela. Exemplos destas são:
- Quando o automóvel é equipado com acessórios adicionais que afetam o peso do automóvel.
- O modo de condução do condutor.
- Quando o cliente opta por outras rodas que não as de montagem standard na versão básica do modelo, o que pode aumentar a resistência.
- A velocidade elevada proporciona maior resistência do ar.
- A qualidade do combustível, as condições de estrada e de trânsito, a meteorologia e o estado de conservação do automóvel.
Uma combinação dos fatores aqui mencionados pode resultar num consumo significativamente maior.
Podem verificar-se grandes desvios no consumo de combustível quando comparado com os perfis de ciclos de condução (ver em baixo) utilizados para a certificação do automóvel, e nos quais se baseiam os números de consumo presentes na tabela. Para mais informações consulte o quadro regulamentar mencionado.
Nota
Norma WLTP
A partir de 1 de setembro de 2018 foi introduzida uma nova norma para calcular os valores de consumo do automóvel. A norma WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) representa as condições de condução médias para a condução do dia-a-dia. Em relação à norma anterior (NEDC), a WLTP tem em conta situações de trânsito e velocidades mais diversificadas e ainda os equipamentos e as classes de peso. Os equipamentos opcionais que afetam o consumo estão desligados durante o teste, por ex.: ar condicionado, aquecimento dos bancos, etc. A nova norma deve proporcionar números mais realistas relativos ao consumo de combustível, dióxido de carbono e emissões. Os valores visam permitir a comparação entre diferentes automóveis e não representar o seu consumo típico normal.
Perfis de ciclos de condução
Um ciclo de condução simula uma condução média real do automóvel. A norma baseia-se em quatro perfis diferentes de ciclos de condução. Os quatro perfis de ciclos de condução são:
- Condução urbana – condução lenta
- Condução suburbana – condução média
- Condução em estrada – condução rápida
- Condução em autoestrada – condução muito rápida.
Cada ciclo de condução é determinado por diferentes condições, por ex.: velocidade, tempo e distância.
O valor oficial para a condução mista, registada na tabela, é, de acordo com a legislação, uma combinação do resultado dos quatro ciclos de condução.
Os gases de escape são recolhidos durante os quatro ciclos de condução para a obtenção das emissões de dióxido de carbono (emissões CO₂). Estas são posteriormente analisadas para a obtenção das emissões CO₂.