Consumo de combustível e emissões CO2
O consumo de combustível de um veículo é medido em litros por 100 km e as emissões de CO₂ em gramas de CO₂ por km.
 | grama CO₂/km |
 | litros/100 km |
 | condução em cidade |
 | condução em auto-estrada |
 | condução mista |
 | Classe de pneus para resistência ao rolamento de acordo com a diretiva n.º 1222/2009 |
 | transmissão manual |
 | Transmissão automática |
Nota
Nota
V40CC1
| | | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | |||
| T3 (B4154T2) | | A | 162 | 7,0 | 117 | 5,0 | 134 | 5,8 |
| B | 164 | 7,1 | 119 | 5,1 | 136 | 5,8 | ||
| C | 166 | 7,1 | 122 | 5,2 | 138 | 5,9 | ||
| E | 168 | 7,2 | 124 | 5,3 | 140 | 6,0 | ||
| D2 (D4204T13) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D2 (D4204T13) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D3 (D4204T16) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D3 (D4204T16) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
Consumo de combustível
Os valores de consumo de combustível e de emissões presentes na tabela acima baseiam-se em ciclos de condução especiais UE (ver em baixo), válidos para automóveis com peso de serviço na versão base e sem equipamento extra. O peso do automóvel aumenta com os equipamentos utilizados. Estes, tal com a carga transportada no automóvel, aumentam o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono.
Existem várias causas para o aumento do consumo de combustível em relação aos valores da tabela. Exemplos dessas causas são:
- O automóvel equipado com acessórios adicionais, o que influi sobre o peso do veículo.
- O estilo de condução do condutor.
- A resistência pode aumentar quando o cliente opta por outras rodas que não as montadas de fábrica na versão original do modelo.
- Elevadas velocidades aumentam a resistência do ar.
- Qualidade do combustível, condições da estrada e do trânsito, meteorologia e estado do veículo.
Uma combinação de alguns dos exemplos aqui mencionados pode resultar num aumento considerável do consumo.
Podem existir grandes divergências no consumo de combustível em relação aos ciclos de condução UE (ver em baixo) utilizados na certificação do automóvel e nos quais os valores da tabela de consumo se baseiam. Para informações mais detalhadas consulte o quadro regulamentar.
No caso de condução com combustível com número de octanas 91 RON o consumo de combustível é mais elevado e a potência mais baixa.
Nota
Ciclos de condução UE
Os valores oficiais declarados para o consumo de combustível baseiam-se em dois ciclos de condução normalizado e em ambiente de laboratório ("ciclos de condução EU") e de acordo com EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 e 2017/1153. Quando os ciclos de condução são utilizados para controlo de qualidade são colocadas exigências mais rígidas para a repetibilidade do teste. Por isso o teste é feito com controlo rigoroso e apenas com as funções básicas do automóvel (por ex.: ar condicionado, rádio, etc. desligados). Como consequência disso, o resultado dos números oficiais não representa o que o cliente observa na utilização normal.
O quadro regulamentar inclui ciclos de "Condução urbana" e "Condução em estrada":
- Condução urbana – a medição é iniciada com motor frio. A condução é simulada.
- Condução em estrada – o automóvel é acelerado e travado com velocidades entre 0–120 km/h (0-75 mph). A condução é simulada.
Os automóveis com caixa de velocidades manuais arrancam na 2ª mudança.
Os valores oficiais para a condução combinada, exibidos na tabela, são, de acordo com as exigências legais, uma combinação do resultado dos ciclos de condução "Condução urbana e "Condução em estrada".
Para obter as emissões de dióxido de carbono (emissões CO₂) durante os dois ciclos de condução são recolhidos os gases de escape. Estes são analisados, obtendo-se o valor das emissões de CO₂.