Procedimento utilizado para determinar os valores
Os valores na tabela abaixo foram determinados em conformidade com o WLTP1, que é um método de teste internacional realizado em ambiente laboratorial. O método utiliza ciclos de condução para simular um funcionamento médio do automóvel. Cada ciclo de condução é determinado por diferentes condições, como a velocidade, tempo e distância.
A norma é baseada em quatro perfis de ciclos de condução com diferentes velocidades médias:
| Condução urbana | Velocidade lenta |
| Condução suburbana | Velocidade média |
| Condução extra-urbana | Velocidade rápida |
| Condução em autoestrada | Velocidade muito rápida |
Explicação dos símbolos
Esta é uma explicação dos símbolos utilizados na tabela de especificação abaixo.
 | Valor combinado ponderado. O valor é ponderado entre operação elétrica e operação a combustível em todo o ciclo de condução. |
 | Grama CO₂/km. |
 | Litro/100 km. |
 | Valor certificado para a autonomia potencial do automóvel (km) utilizando o motor elétrico2. |
 | Condução urbana e suburbana. |
 | Valor médio de todas as quatro fases do ciclo de condução (condução urbana, suburbana, em estrada e em autoestrada). |
 | Valor certificado para o consumo de eletricidade do automóvel (kWh/100 km). O valor é uma média de todas as quatro fases do ciclo de condução (condução urbana, suburbana, em estrada e em autoestrada). |
 | Valor baixo. |
 | Valor alto. |
Nota
A capacidade da bateria de tração diminui com a idade e a utilização, o que pode resultar num aumento da utilização do motor de combustão, levando a um maior consumo de combustível e à redução da autonomia elétrica.
Especificações para autonomia, consumo de combustível e consumo elétrico
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| 30 | 1,2 | 19,5 | 87 | 71 |
| 36 | 1,6 | 21,4 | 75 | 63 |
Nota
Perante a ausência de dados na tabela, estes serão atualizados numa fase posterior.
Valores certificados e valores reais
Ao conduzir, o consumo de eletricidade e a autonomia do automóvel, ou o consumo de combustível, podem diferir dos valores certificados. Algumas razões para tal podem ser:
- Estilo de condução.
- Equipamentos adicionais e a carga afetam o peso do automóvel ou a resistência ao ar.
- As rodas não normalizadas podem aumentar a resistência ao rolamento e a resistência ao ar.
- A velocidade elevada resulta em maior resistência ao ar.
- Condições de estrada, trânsito e meteorologia.
- O estado geral do automóvel.
- Grau de combustível.
- Não carregando o automóvel regularmente a partir da rede elétrica.