 | Valor combinado ponderado. O valor é ponderado entre condução elétrica e condução a combustível em todo o ciclo de condução. |
 | gramas de CO₂/km |
 | litros/100 km |
 | Valor certificado para a autonomia possível ("até") em km com propulsão elétrica. O valor não deve ser interpretado como uma autonomia, sendo difícil de alcançar com condução normal. |
 | Condução urbana e suburbana |
 | Valor médio de todas as quatro fases do ciclo de condução (condução urbana, suburbana, em estrada e em autoestrada) |
 | Transmissão automática |
 | Valor baixo |
 | Valor alto |
Nota
Nota
Os valores na tabela em cima para consumo de combustível, emissões de CO₂ e autonomia com propulsão elétrica baseiam-se em ciclos de condução especiais (ver em baixo). O peso pode aumentar consoante o equipamento. Isso, juntamente com a carga no automóvel, afeta o consumo de combustível e as emissões CO₂ e diminui a autonomia com propulsão elétrica. De acordo com o WLTP, cada automóvel obtém valores únicos de consumo de combustível, de emissões de CO₂ e de autonomia elétrica consoante o nível de equipamentos no automóvel. Estes valores encontram-se entre o valor baixo e alto na tabela em cima. Em muitos mercados pode encontrar os valores únicos de consumo de combustível, de emissões de CO₂ e de autonomia elétrica no certificado de matrícula do automóvel.
Os valores certificados para o automóvel não devem ser interpretados como valores espetáveis. Os valores de certificação são valores de comparação obtidos com ciclos de condução especiais (ver em baixo).
Existem várias causas para o aumento do consumo de combustível e a redução da autonomia com eletricidade em comparação com os valores da tabela. Exemplos destas são:
- Quando o automóvel não é carregado regularmente na rede elétrica.
- Quando o automóvel é equipado com acessórios adicionais que afetam o peso do automóvel.
- O modo de condução do condutor.
- Quando o cliente opta por outras rodas que não as de montagem standard na versão básica do modelo, o que pode aumentar a resistência.
- A velocidade elevada proporciona maior resistência do ar.
- A qualidade do combustível, as condições de estrada e de trânsito, a meteorologia e o estado de conservação do automóvel.
Uma combinação dos fatores aqui mencionados pode resultar num consumo significativamente maior.
Podem verificar-se grandes desvios no consumo de combustível quando comparado com os perfis de ciclos de condução (ver em baixo) utilizados para a certificação do automóvel, e nos quais se baseiam os números de consumo presentes na tabela. Para mais informações consulte o quadro regulamentar mencionado.
Nota
Norma WLTP
A partir de 1 de setembro de 2018 foi introduzida uma nova norma para calcular os valores de consumo do automóvel. A norma WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) representa as condições de condução médias para a condução do dia-a-dia. Em relação à norma anterior (NEDC), a WLTP tem em conta situações de trânsito e velocidades mais diversificadas e ainda os equipamentos e as classes de peso. Os equipamentos opcionais que afetam o consumo estão desligados durante o teste, por ex.: ar condicionado, aquecimento dos bancos, etc. A nova norma deve proporcionar números mais realistas relativos ao consumo de combustível, dióxido de carbono, emissões e autonomia com propulsão elétrica. Os valores visam permitir a comparação entre diferentes automóveis e não representar o seu consumo e autonomia com propulsão elétrica típicos normais.
Perfis de ciclos de condução
Um ciclo de condução simula uma condução média real do automóvel. A norma baseia-se em quatro perfis diferentes de ciclos de condução. Os quatro perfis de ciclos de condução são:
- Condução urbana – condução lenta
- Condução suburbana – condução média
- Condução em estrada – condução rápida
- Condução em autoestrada – condução muito rápida.
Cada ciclo de condução é determinado por diferentes condições, por ex.: velocidade, tempo e distância.
O valor oficial para a condução mista, registada na tabela, é, de acordo com a legislação, uma combinação do resultado dos quatro ciclos de condução.
Os gases de escape são recolhidos durante os quatro ciclos de condução para a obtenção das emissões de dióxido de carbono (emissões CO₂). Estas são posteriormente analisadas para a obtenção das emissões CO₂.